Delta V Racing

Auteur: Le: Peu après la publication de notre précédent article, nos trois Kevin, ainsi que Yannick se sont rendus sur le circuit de Road America afin de participer à la quatrième manche du championnat CFE. Bien placés au classement GT3, notre équipage engagé dans cette catégorie avait à cœur de marquer le maximum de points, sachant que la prochaine course – qui sera la Grande Finale – sera particulière car les points des pilotes seront doublés. Yannick Schwarz a qualifié la BMW GT3 #296 en pole position. L’équipage a dû abandonner l’idée d’économiser du carburant, cela faisant perdre trop de temps dans le but de s’arrêter au stand une fois de moins durant l’épreuve. Les équipages MSS et 56 partant de loin, la course s’est déroulée à distance avec des stratégies différentes. L’équipage SPE7 a imprimé un gros rythme et a été le seul à pouvoir rouler vite tout en économisant du carburant. Ces pilotes ont pu éviter de faire un arrêt au stand supplémentaire, et ont gagné la course haut la main. En ce qui nous concerne, Yannick et « KF » ont terminé deuxièmes en répartissant bien leurs trois derniers relais, en profitant au maximum d’une voiture pas trop lourde, ainsi que de gommes neuves à chaque arrêt.Bonus : les concurrents directs au championnat – MSS et GTRs – ont perdu des points sur cette manche et nous revenons à 4 points de la tête au classement GT3. Ce fut encore une course rondement menée de la part de nos pilotes GT3 et nous les félicitons pour ce nouveau podium. La BMW GT3 #296 en pleine action. (Crédits : Delta V Racing/Kévin Fitamant). Quant à la BMW LMDh #113, une erreur de manipulation a fait partir nos deux Kevin des stands. À partir de là, ils ne pouvaient regarder que devant eux et sont remontés à la 6ème place. Le top 5 était à leur portée mais « KD » a commit une petite erreur dans les 10 dernières minutes qui a terminé tout espoir de gagner une position supplémentaire. Nos pilotes LMDh sont pour l’instant classés huitièmes de leur catégorie, mais avec les points doublés lors de la dernière manche, tout est encore possible pour aller chercher une position plus haute au championnat. Enfin, nous concluerons avec un mot sur Rémy qui a participé à la dernière manche du championnat ARL Prototype dans sa LMP3. Bien qu’il ait signé sa troisième victoire de la saison sur le circuit autrichien du Red Bull Ring, notre pilote n’a pas pu accrocher le titre de champion LMP3. Ce titre a été remporté par Dan Sedgley, avec 21 points d’avance sur Rémy. Nous félicitons le pilote britannique pour sa saison remarquable. Il reste encore quelques échéances avant la fin de l’année, à commencer par l’IVRA Endurance à Watkins Glen, ainsi que la finale du championnat CFE. Nos pilotes souhaitent terminer 2023 sur une note positive et sont déjà à l’entraînement pour aller chercher le maximum de points sur les courses à venir !

Auteur: Le: La Delta V Racing a été active ces dernières semaines. Voici un récapitulatif des dernières performances de l’équipe à travers divers événements et championnats. Tout d’abord, nous avions deux voitures engagées aux 10H de Spa-Francorchamps, organisées par le CFE. La BMW LMDh #113 a passé une course pénible et s’est classée 9ème. Cependant, la BMW GT3 #296 s’est à nouveau hissée sur le podium après une course bien exécutée de la part des trois pilotes, Florian Renault, Johann Martin-Meyer et Yannick Schwarz. Le rythme était solide et régulier, d’autant plus qu’il fallait économiser du carburant afin de ne pas faire une arrêt au stand supplémentaire en fin de course. Les trois membres d’équipages s’en sont très bien sortis et sont repartis des Ardennes belges avec une 3ème place, et une place sur le podium au classement GT3 confortée. Rémy dans sa Ligier LMP3 à Monza (Crédits : Delta V Racing/Rémy Fortin). Une autre voiture GT était engagée une semaine plus tard, lors des 8H de Fuji. Il s’agissait de la Ferrari GT3 #1, pilotée par Nicolas Vansteene, Franck Pedrazzini et Najmeddine Sahbani. Les deux derniers pilotes cités effectuait alors leur première course d’endurance au sein de l’équipe. Après s’être qualifié en milieu de peloton, les pilotes ont gagné des places à chaque relais et ont effectué une course propre avec un bon rythme pour terminer l’épreuve à une belle 10ème place. Il n’y a eu quasiment rien à déclarer si ce n’est un léger contact au départ et un 360° plus tard dans la course. L’équipage s’est dit satisfait d’une course qui marquait les débuts de deux de leurs pilotes sous les couleurs de la Delta V. Enfin, un petit point sur l’ARL Prototype Championship où Rémy Fortin nous représente dans sa Ligier LMP3. Depuis ses deux victoires à Road Atlanta et Watkins Glen, il est toujours monté sur le podium en accrochant une deuxième place et trois troisièmes places avant d’entamer la dernière course, au Red Bull Ring. Au championnat, il se trouve deuxième à 27 points du leader, Dan Sedgley, qui a fait un hat trick de victoires récemment, et 10 points devant Adam State qui s’accroche. Nous souhaitons le meilleur à Rémy pour la dernière course du championnat, ce vendredi, en Autriche, que vous pourrez suivre sur la chaîne Twitch de la Delta V Racing !

Auteur: Le: Le service iRacing apportera son lot de nouveautés en décembre en vue de la Saison 1 de 2024 ! Les développeurs estiment que les 12 derniers mois ont été les plus riches en événements concernant le futur du simracing, de quoi nous tenir en haleine pour l’année prochaine. iRacing a établi de nouveaux partenariats clés qui vont aider à faire grandir la marque, tout en renforçant des liens déjà créés, comme avec la NASCAR et NASCAR Team Properties. Le staff s’est également agrandi afin d’améliorer la qualité du simulateur, au niveau graphique notamment. La Mazda MX-5 à Daytona sous la pluie (Crédits photo : iRacing) De nombreux utilisateurs du service iRacing seront heureux d’apprendre que l’arrivée de la pluie est imminente. Pas encore tout à fait prête pour décembre, les premières voitures affectées par l’arrivée de ces nouvelles conditions météorologiques ont été nommées : il s’agirait de la Formula 1600, la Toyota GR86, et la Ferrari 296 GT3. Le système de pluie (aussi appelé projet « Tempest ») fonctionne en interconnectant des systèmes qui vont simuler non seulement la pluie mais aussi l’effet que l’eau a sur le circuit, les voitures, et les alentours, mais aussi les composants physiques qui créent différents types de météo. Il est alimenté par de nombreuses données venant du monde réel en rapport à l’emplacement du circuit. La complexité de ce système oblige les développeurs à programmer de manière différentes toutes les voitures du service iRacing, ce qui explique pourquoi ils souhaitent s’y prendre petit à petit et ajouter la pluie par groupes de voitures. Les premiers tests effectués ont souligné le réalisme des effets visuels et physiques en roulant sous la pluie, ce qui est de bon augure pour la suite. La future Audi R8 LMS Evo II (Crédits photo : iRacing) La liste des nouveautés ne s’arrête pas là puisqu’une nouvelle voiture va faire son apparition en décembre : l’Audi R8 LMS Evo II GT3. Cette dernière remplacera la vétuste Audi R8 LMS GT3.De nouveaux circuits vont être ajoutés : Mugello, Slinger Speedway ainsi qu’une modernisation du circuit d’Okayama. Il est à noter que d’autres circuits et voitures ont été scannés et seront sans doute prêt pour une future mise à jour courant 2024. Les amateurs de courses oval vont observer de gros changements dans leurs courses. L’équipe de développement d’iRacing a travaillé sur les pistes oval afin d’améliorer les changements de niveau d’adhérence sur la piste en fonction des conditions météo, ce qui va drastiquement changer la manière de conduire mais aussi de régler les voitures à partir de la saison prochaine sur les courses oval. Enfin, quelques changements qui peuvent paraître légers mais qui ont tout de même leur importance vont apparaître sur le service iRacing en décembre. Le système de « protest » a été revu, l’équipe de commissaires d’iRacing auront maintenant plus d’options pour pénaliser les joueurs qui ont fauté lors de sessions officielles. Ils pourront se faire disqualifier de la course, voire même se faire retirer leurs points de championnat, ou encore ne plus avoir la possibilité de participer à des sessions officielles, et bien plus encore.Des améliorations graphiques en termes d’optimisation et de performances, cette fois-ci sur des rendus plus détaillés seront visibles. Un travail sur l’UI et le mode Carrière a également été réalisé par les développeurs. Voilà qui devrait nous faire saliver pour la saison prochaine, en attendant la fin de cette année de simracing. Nous avons hâte d’en savoir plus dans un mois !

Auteur: Le: C’est reparti pour une nouvelle manche du championnat IVRA Endurance Series ! Nos pilotes ont encore une fois posé leurs tentes dans le paddock de Road Atlanta, un mois après l’épreuve de Petit Le Mans. La préparation de nos deux équipages a été sérieuse, et cela a payé. La BMW GT3 #119, conduite par Dorian Delagne, Thibaud Le Roy et Johann Martin-Meyer, s’est élancé depuis la 18ème place. Pour eux, cela a été une course sprint de 6 heures. Chaque tour a été une lutte au dixième près afin de remonter au classement. Le rythme proposé par l’équipage était suffisant pour finir entre la 10ème et la 15ème place. Ils ont également perdus plusieurs places à chaque passage au stand en raison d’arrêts plus longs. Cependant, chaque Safety Car a été parfaitement gérée (ce sujet a été l’un des plus gros axes de travail durant la préparation de cet événement) et ils sont arrivés en 9ème position, qui s’est transformée en 8ème place suite à la pénalité d’un concurrent post-course. La BMW LMDh Delta V Racing #14 en action (Crédits : IVRA/RC Sim Photography). Quant à la BMW LMDh #14, pilotée par Julian Plumet et Kevin Dauguet, l’objectif était avant tout d’éviter les ennuis. L’équipage a été déçu de se qualifier uniquement 13ème. De plus, les deux premières heures ont été nulles en Safety Car et les pilotes se sont vus infliger une pénalité de 10 secondes pour une mésentente avec une GT3. Ils ont dû purger cette pénalité lors d’un changement de relais et se sont retrouvés bons derniers, à un tour des leaders. Lorsque la première Safety Car est sortie, la #14 était toujours à un tour du paquet car ils n’ont pas pu profiter d’un wavearound. Les pilotes ont alors pris une décision : à chaque Safety Car, ils rentreront au stand faire le plein et se décaler progressivement en stratégie par rapport au paquet pour profiter d’une situation favorable lors d’une future Safety Car et reprendre leur tour de retard. Et c’est exactement ce qu’il s’est passé : le leader de la course s’est accidenté et la #14 a pu rentrer à son stand et reprendre son tour de retard (à une demi-seconde près). À 50 minutes de la fin de la course, une « short SC » est intervenue, ce qui signifie que les pilotes n’ont pas le droit de rentrer aux stands. Pourtant, nos pilotes ont décidé de refaire le plein, au prix d’une pénalité d’EOL (« End-of-Line »), les renvoyant à l’arrière du peloton LMDh. Ils se sont rendus compte qu’ils étaient les seuls à pouvoir aller au bout de la course sans devoir repasser par les stands : Jackpot. Ils ont doublé les voitures unes à unes passant à leurs stands respectifs et se sont retrouvés deuxièmes derrière le leader qui ne pouvait pas aller au bout de la course mais hélas, une Safety Car est intervenue en fin de course et la #14 a terminé finalement en 3ème place. Au classement, la #14 se positionne en 3ème place dans la catégorie LMDh. La GT3 #119 se classe pour le moment 11ème en GT3 Pro. Au final, ce fut un superbe week-end pour nos cinq pilotes IVRA Endurance ! Un podium et un beau top 10. Nous ne pouvons que les féliciter et espérer que leur bonne forme continue lors de leur prochaine course, fin-novembre sur le circuit de Watkins Glen.

Auteur: Le: La BMW LMDh Delta V Racing #113 (Crédits : Kevin Fitamant). Nos pilotes engagés dans le championnat CFE ont posé leurs valises au Japon le week-end dernier. En effet, la deuxième manche de la saison a eu lieu sur le circuit de Fuji, au pied du volcan portant le même nom. L’équipage BMW GT3 #296 est resté inchangé depuis la dernière course, un seul changement de pilote à noter pour l’auto BMW LMDh #113 : Nicolas Vansteene a remplacé David Kazerty pour cette manche. La #296 a connu un début de course compliqué. Parti en quatrième place au départ, Yannick a mis du temps à rentrer dans sa course mais il a su garder sa voiture autour du top 5. Alors que la majorité des équipes ont décidé d’anticiper leur arrêt au stand, nos deux pilotes ont souhaité faire la stratégie opposée : allonger le relais le plus possible afin de mettre moins d’essence dans la voiture lors du dernier relais. À ce jeu, la #296 a perdu deux places et est tombée à la septième place. Après quelques relais, Kevin Fitamant a pris place dans la BMW #296 et a, lui aussi, eu du mal à trouver son rythme. Heureusement, il a su construire de la confiance dans la voiture et les conditions de piste pour pousser dans le dernier relais. Comme prévu, l’arrêt a été plus court que les autres concurrents et après avoir hérité de la sixième place grâce à un problème pour l’une des autos de l’équipe SPE7, « KF » est parti à la chasse de leur voiture sœur pour accrocher le top 5. À l’issue d’une tentative bien exécutée au premier virage, il a réussi à replacer la #296 dans les cinq premières places et a terminé la course à cette place. La quatrième place de la #56 était proche mais ce sont quand même de gros points qui ont été inscrits pour notre équipage GT3. En revanche, la course de la BMW LMDh #113 s’est déroulé d’une manière totalement contraire : un gros rythme montré dès le début mais une épreuve terminée en eau de boudin. Kevin Chaillon a pris un superbe départ et a placé la voiture dans le top 3 d’entrée de jeu. Malheureusement, il a commit une erreur sous la pression d’une auto TX3 très aggressive et n’a pas su se remobiliser : il est rentré au stand plus tôt que tout le monde car il a fait copieusement fait souffrir ses pneus lors de son premier relais. Le relais suivant s’est beaucoup mieux passé pour « KC » et a donné la voiture à Nicolas en huitième place. Ce dernier a effectué une belle prestation en faisant grimper la voiture jusqu’en cinquième position. Hélas, les commissaires ont infligé une pénalité de drive-through pour le moins discutable à notre LMDh pour un contact léger sans incidence pour les deux autos. Nicolas a passé la ligne septième. Kevin a insisté sur la nécessité de travailler sur la concentration et la préparation de la course pour les prochaines épreuves à venir. Prochain rendez-vous du championnat CFE : les 10H de Spa-Francorchamps le 4 novembre.

Auteur: Le: Le circuit de Road Atlanta a été l’hôte de l’épreuve automobile du Petit Le Mans le samedi du premier week-end d’octobre. Cependant, le tracé américain a vu une course d’ARL Prototype Championship la veille. Notre pilote Rémy Fortin s’est qualifié en pole position, 3 dixièmes devant Adam State. Il a gardé cette position pendant le premier quart d’heure de course avant de la perdre à son poursuivant State suite à un trafic désaventageux. Il n’a fallu que trois tours à Rémy pour repasser devant. Quinze tours plus tard, State et Rémy se sont à nouveau échangé leurs positions et sont rentrés à leurs stands respectifs à la fin du 31ème tour dans cet ordre. Les spectateurs ont pu remarquer qu’un certain Daniel Sedgley commençait à pointer le bout de son nez à la suite de cet arrêt au stand et a rejoint le duo de tête peu après cette phase de la course. Deux tours après son arrêt au stand, Rémy est repassé en première place suite à un beau dépassement dans la dernière chicane. Il n’a plus quitté cette position. En effet, Sedgley a commencé à attaquer State, ce qui a permis à notre pilote de s’envoler et remporter cette course. Une première victoire méritée pour Rémy qui est passé proche de ce résultat lors de la course précédente à Spa-Francorchamps. Cette fois-ci, il l’a fait ! Bravo ! La semaine suivante, l’ARL Prototype Championship a fait escale sur le circuit de Watkins Glen, dans l’État de New York, au nord-est des États-Unis. Rémy Fortin dans sa Ligier LMP3 #313 (Crédits : Kevin Fitamant/Delta V Racing). Encore une fois qualifié en pole position, l’écart entre Rémy et ses poursuivants était beaucoup plus mince qu’à Road Atlanta. Seulement 29 millièmes séparaient notre pilote de Sedgley en deuxième place. State s’est qualifié à un peu plus d’un dixième du temps de la pole, en troisième position. Le départ a été assez calme… en LMP3. On ne peut pas en dire autant du côté des LMDh qui se sont emboîtées dans la ligne droite de départ/arrivée au premier tour. Beaucoup de voitures sont rentrées au stand afin d’effectuer leur « fast repair » (le championnat autorise 1 utilisation par course). Au troisième tour, State a tenté un dépassement au virage 6 mais a touché la voiture de Sedgley, ce qui a fait partir les deux autos en tête-à-queue. À partir de là, Rémy n’a eu qu’à gérer sa course et s’est finalement imposé devant State et Sedgley avec 9 secondes d’avance. Cette paire de victoires permet à Rémy de se placer en 4ème place au championnat. Le leader actuel, Dan Sedgley, a 41 points d’avance. Une victoire rapportant 50 points, Rémy peut tout à fait prétendre à mieux au classement pilotes en LMP3 et se rapprocher de la tête. La prochaine course se déroulera à domicile pour Rémy sur le circuit du Mans. Va-t-il faire la passe de trois ?

Auteur: Le: La fin de l’année approche et il ne reste plus qu’un Special Event proposé par iRacing noté au calendrier de la Delta V Racing : Petit Le Mans. Cette épreuve mythique organisée sur le circuit de Road Atlanta est une course très populaire auprès des pilotes. Avant d’évoquer les 10 heures de roulage sur la piste américaine, faisons un point sur le championnat ARL Prototype.La deuxième manche du calendrier de cette sixième saison organisée par l’Apex Racing League a été disputée sur le circuit de Spa-Francorchamps, le Toboggan des Ardennes. Rémy s’est tranquillement élancé de la deuxième place au départ et a pris la tête un tour plus tard dans la ligne droite de Kemmel. Il a gardé cette position jusqu’à la période d’arrêts aux stands où son poursuivant, Daniel Sedgley a tenté l’undercut. Rémy est rentré dans son pitbox deux tours plus tard et a rejoint la piste juste derrière le Britannique. Hélas, le trafic n’a pas été en la faveur de notre pilote qui a perdu l’aspiration de la voiture de tête et n’a jamais été en mesure de le rattraper une fois l’air propre retrouvé. Rémy a finit deuxième d’une course où il avait le rythme pour gagner. La victoire se rapproche ! Une semaine plus tard, il était temps de se concentrer sur le « main event » : Petit Le Mans. Nous avions deux LMDh engagées dans la course, voici la liste des pilotes engagés : – BMW LMDh #111 : Julian Plumet, Kevin Chaillon, Kevin Dauguet. – BMW LMDh #112 : David Kazerty, Nicolas Vansteene, Vincent Chaussonnet. La BMW LMDh Delta V Racing #112 (Crédits : David Kazerty/Delta V Racing). Toutes les deux présentes dans le Split 1 dès 9 heures du matin, les deux autos ont eu une course que l’on peut facilement résumer. La #112 s’est qualifiée 9ème et a effectué un départ prudent. Des petites fautes et un contact avec une autre LMDh ont contraint les pilotes à s’arrêter au stand pour effectuer des réparations de quelques minutes. Repartis en fond de classement, la #112 finit 8ème de la course au gré des abandons. Quant à la #111, l’objectif était principalement de garder la voiture en un seul morceau. Qualifiée en 7ème position, la voiture n’a pas tardé à se montrer sur les écrans de contrôle en troisième position, puis en 2ème position jusqu’à ce qu’une petite erreur ne fasse perdre une poignée de places à l’équipage. Les pilotes se sont montrés patients et savaient que le rythme était là. Ils ont réussi à regagner la 3ème place et ont terminé la course à cette position. Cela n’a pas été une course intéressante en terme de contenu mais les résultats sont là : les deux autos ont vu la fin de l’épreuve et l’une d’entre elles a même glané un podium ! Désormais, l’attention est portée sur l’IVRA Endurance ainsi que le CFE.

Auteur: Le: Deuxième partie du récapitulatif du premier week-end de course depuis la rentrée de Septembre. Cette fois-ci, nous allons faire un zoom sur la première participation de la Delta V Racing au très réputé championnat IVRA Endurance Series. La course de pré-saison ayant été effectuée quelques semaines auparavant (où la LMDh #14 a d’ailleurs gagné), il a fallu battre le pavé de Sebring pendant 1000 km. Nos deux équipages qualifiés étaient prêts à en découdre, voici leur composition : – BMW LMDh #14 : Julian Plumet, Kevin Dauguet. – BMW GT3 #119 : Dorian Delagne, Johann Martin-Meyer, Thibaud Le Roy. La BMW LMDh Delta V Racing #14 (Crédits : RC Sim Photography/IVRA League). La BMW GT3 #119 a eu une course compliquée avec plusieurs pénalités illégales infligées par la Race Control, reconnues par les officiels après la fin de la course. Au final, l’équipe finit 16ème de sa catégorie alors que les pilotes avaient le rythme pour finir dans le top 8. Course à oublier. En revanche, les pilotes de la BMW LMDh #14, Julian Plumet et Kevin Dauguet, ont réussi à marquer de gros points, même si leur course n’a pas été de tout repos non plus.En effet, Julian s’est qualifié 10ème et a pris un départ propre, tout comme le reste de la catégorie GTP. Durant la première salve de trafic, le pilote Delta V a touché la voiture devant et a reçu une pénalité de 5 secondes. Malheureusement, la #14 a pris des dégâts suite au tête-à-queue d’une auto devant lui, ce qui a créé une réaction en chaîne. L’étendue des dommages était conséquente : la direction était tordue et la vitesse de pointe fortement diminuée. La Race Control n’a pas décidé d’ouvrir la pit lane pour cette première période de caution suite à cet incident. Nos pilotes sont quand même rentré aux stands pour effectuer quelques réparations, mais impossible de toutes les faire. La #14 a passé le relais suivant à 4 secondes du rythme des leaders et a prié pour qu’un caution soit lancé avant la fin du relais. Jackpot, le drapeau est sorti au bon moment et les réparations restantes ont pu être effectuées, au prix de repartir dernier ceci dit. L’équipage décida de sécuriser la course et de prendre les places qui leur furent offertes par des abandons ou des voitures en perdition. La course continua et au final, Julian et Kevin ont terminé 7ème. Suite à des pénalités infligées après-course par les commissaires, la #14 a été finalement classée 5ème pour sa première course en IVRA Endurance ! Le résultat est positif malgré un début de course compliqué. La prochaine manche aura lieu le 28 octobre à Road Atlanta pour une nouvelle course de 1000 km. D’ici là, nos pilotes auront pris de l’expérience sur la piste située en Géorgie avec le iRacing Petit Le Mans qui aura lieu début octobre.

Auteur: Le: Le week-end dernier a marqué la rentrée pour nos pilotes proto et GT ! Le calendrier était chargé avec l’IVRA Endurance, l’ARL Prototype Championship et le CFE. Focus aujourd’hui sur les résultats en ARL Prototype Championship et CFE. Rémy a ouvert le bal dans sa Ligier JS P320 sur le circuit du Mont Fuji. Son rythme était très compétitif mais hélas, une coupure de courant est venue mettre prématurément fin à sa course alors qu’il se battait pour la première place.Il faut garder le positif de la situation : notre pilote a montré un gros niveau dans sa classe et pourra se battre pour le podium, voire mieux, lors des prochaines courses. La suivante sera sur le circuit de Spa-Francorchamps ce week-end. La BMW GT3 Delta V Racing #296 en pleine action (Crédits : Kevin Fitamant). Le lendemain, il fut temps de faire sortir nos deux voitures Delta V Racing sur le Circuit de la Sarthe pour une demi-journée de course ! Nos pilotes pour ce championnat sont : – BMW LMDh #113 : David Kazerty, Kevin Chaillon. – BMW GT3 #296 : Kevin Fitamant, Yannick Schwarz. La course de la BMW LMDh #113 peut être vite résumée. Après un départ prudent et deux premières heures de roulage assez calmes, une LMP2 a effectué un retour en piste houleux au virage Mulsanne. Le pilote alors dans la voiture n’a rien pu faire pour éviter l’accident et des réparations de 12 minutes étaient nécessaires. Malheureusement pour nos deux pilotes proto, aucun incident n’a été à déplorer devant et ils ont terminé la course à la 11ème place. Partie 7ème, la voiture bavaroise aux couleurs de la Delta V s’est vite retrouvée en 6ème position à la fin d’un groupe de 4 voitures se battant pour la médaille de bronze. Comprenant rapidement qu’il fallait tirer profit de ce petit groupe, Yannick commença à économiser de l’essence et des pneumatiques, ce qui a eu son avantage lorsque tout le monde décida de changer de pneus… sauf nous ! À partir de là s’est dessiné un avantage considérable et la #296 consolida la 3ème place avec quasiment une minute d’avance. Les autres équipes ont compris ce que nos pilotes ont fait et les stratégies sont devenues de plus en plus décalées.Une fois Kevin installé dans la voiture, la piste est monté en température, il n’était plus question de faire trois relais sur les même pneus. L’équipage #56 en a profité pour revenir sur la voiture Delta V Racing et pendant 5 heures, les deux autos se sont échangées leurs places dû à leurs stratégies différentes. Kevin a malheureusement pris un stop & go de 15 secondes pour un excès de vitesse dans la voie des stands. Un contact avec une GT3 AM lors d’un autre arrêt au stand a légèrement endommagé la voiture et provoqué des réparations de 15 secondes. Ces événements ont mené les deux pilotes de la #296 à assurer la 4ème place.En fin de course, Yannick a affiché un gros rythme et reprenait beaucoup de temps à l’équipage MSS situé en 2ème position. La #56 prit la deuxième place vers la 11ème heure de course. Kevin a terminé la course en effectuant le dernier relais. À 8 tours de la fin, la #56 effectua un arrêt inattendu. Et pour cause, la voiture a été endommagée suite à un contact avec… notre LMDh. Une pénalité de drive-through a été donné à cette même auto #56, ce qui l’a placée une dizaine de secondes derrière la #296. Autre fait notable : les leaders ont également eu un accident et ont perdu la course.Malgré le rythme plus fort affiché par la #56, Kevin a tenu bon et a ramené une deuxième place inattendue mais très importante en vue du championnat. Ce podium vient conclure une première manche du CFE plutôt décente. Les yeux de nos pilotes sont désormais rivés sur la prochaine échance : les 4 Heures de Fuji, mi-octobre.

Auteur: Le: La quatrième saison iRacing de 2023 approche à grand pas et les développeurs ne nous ont pas déçus avec le nouveau contenu apporté au service. Tout d’abord, nous avons droit à cinq nouvelles voitures à partir de cette saison. Il s’agit de l’Acura ARX-06 GTP, la Porsche 963 GTP et la Ferrari 296 GT3, la Super Formula SF23 et la NASCAR Classic Pontiac 1987. L’Acura ARX-06 GTP à Long Beach (Crédits photo : iRacing) Les GTP voient donc l’arrivée de deux nouvelles autos. L’Acura ARX-06 GTP (image ci-dessus) est apparue pour la première fois dans une course réelle aux 24 Heures de Daytona 2023, course qu’elle a d’ailleurs gagné en faisant un doublé, non sans controverse. Construite pour répondre au nouveau règlement GTP dans le championnat IMSA, elle remplace l’ancienne Acura ARX-05 qui a roulé dans la catégorie DPi de ce même championnat pendant 5 années.Cette Acura de plus de 1 000 kg est dotée d’un châssis Oreca et produit une puissance de 670 chevaux, grâce à son moteur V6 bi-turbo. En plus de la voiture, iRacing propose deux livrées officielles : celles de la Wayne Taylor Racing #10 et celle de la Meyer Shank Racing #60. Quant à la Porsche 963 GTP, elle est également apparue pour la première fois dans une course réelle aux 24 Heures de Daytona 2023. Il s’agit du premier prototype Porsche depuis cinq ans. Sa première victoire fut à Long Beach, lors de la troisième course du championnat IMSA 2023.Le châssis de cette voiture provient de Multimatic et, à l’instar de l’Acura, elle produit 670 chevaux mais est équipée d’un moteur V8 à combustion bi-turbo. Trois livrées officielles sont disponibles avec l’achat de cette auto : les deux voitures officielles Porsche #6 et #7, ainsi que la JDC-Miller Motorsports #5. La Ferrari 296 GT3 remplace l’ancienne 488 GT3 EVO, sortie en 2020, qui était elle aussi disponible dans iRacing. Tout comme les deux GTP mentionnés ci-dessus, cette voiture a débuté la compétition dans le championnat IMSA cette année.Dotée d’une puissance de 600 chevaux, cette Ferrari de 1 350 kg sera également aussi utilisée dans le championnat Ferrari Fixed et VRS, en plus de l’IMSA. Un achat intéressant pour tous les férus de GT3. iRacing nous a également surpris en annonçant la Super Formula SF23. Issue du populaire championnat de monoplaces japonaises « Super Formula », le châssis SF23 confectionné par Dallara apporte un vent de fraîcheur au pôle monoplace sur iRacing. Avec son moteur puissant de 570 chevaux, la SF23 est plus moderne et écologique que ses prédécesseurs. En effet, l’aérodynamique de la voiture a été revue afin que les pilotes puissent se dépasser plus facilement. De plus, son taux d’émissions de dioxyde de carbone a été réduite, et les pneus sont fabriqués avec des matériaux renouvelables sans que cela ne porte préjudice à leur performance. Chapeau. Enfin, pour tous les férus de courses en oval, la NASCAR Classic Pontiac de 1987 fait son arrivée ! Utilisée par les équipes Blue Max Racing, McDuffie Racing, Petty Enterpresises et RahMoc Enterprises, elle a gagné deux courses lors de cette saison, toutes les deux aux mains de Rusty Wallace, pilote BlueMax. Cette voiture rentre dans la lignée des NASCAR de 1987 déjà présentes sur iRacing, elle rejoint la Buick, la Chevrolet et la Ford qui sont déjà présentes depuis quelques saisons. Côté circuit, nous comptons deux nouvelles arrivées et un rescan de taille. Premièrement, le circuit de Lédenon, situé dans le Sud de la France, vient rejoindre Le Mans et Magny-Cours à la liste des circuits français sur iRacing. Théâtre de courses de F4 françaises, de Porsche Cup ou encore de Superbike, c’est un petit circuit vallonné et sinueux de 3,150 km qui peut être difficile à apprendre. Le circuit de Kern County fait aussi son arrivée. Il s’agit d’un circuit oval et dirt doté de multiples configurations. Localisé en Californie, aux États-Unis, il organise de nombreuses courses de stock car. Pour terminer, le circuit plus connu de Zandvoort a été totalement remis au goût du jour par les développeurs. L’ancienne version, vétuste, fait place au tracé moderne que nous connaissons tous aujourd’hui. D’autres fonctionnalités et ajouts intéressants doivent être mentionnés. Les serveurs iRacing sont désormais capables de charger 12 modèles de voitures différents. Ces changements permettent donc à des championnats comme l’IMSA d’offrir une variété d’autos plus grande.Les développeurs ont également ajoutés des lignes dans le discours du spotter dans le jeu. Il est désormais possible d’avoir de plus amples informations sur le niveau de la session, des dégâts sur la voiture, ou encore des points d’incidents écopés par les pilotes autour de vous.De nouvelles options audio sont disponibles : « Ear Protection » et « Helmet Effects ». Un filtre audio est appliqué dans les paramètres afin de simuler un effet de protection d’oreille. Plusieurs effets sont disponibles afin de rendre la simulation encore plus réelle. Pour conclure, la physique des pneus sur les surfaces hors-piste a changé pour ajouter plus de « réalisme » selon iRacing. Au vu des premiers tests effectués par de nombreux pilotes sur Twitch, les pneus ont plus d’adhérence sur l’herbe et le gravier ralentit plus soudainement les voitures. Le fameux saut de Bathurst est hélas devenu impossible à cause de cela. Les développeurs ont également optimisé les temps de chargement et réduit l’empreinte d’utilisation de la mémoire, en vue du passage à 12 modèles de voiture par session. Avec toutes ces nouveautés, il est impossible de ne pas être motivé de rouler cette saison et clore cette année 2023 sur iRacing. La Delta V Racing sera bien entendu présente à travers le CFE et le championnat IVRA Endurance où deux équipages (un en GT3 et un en LMDh) seront alignés dans chacune de ces ligues. Il est temps d’enfiler sa combinaison et son casque et que la saison commence !