Delta V Racing

Auteur: Le: Il y a cinq ans, un événement caritatif a fait son apparition sur la scène iRacing française : les 24H for Anna. Comme son nom l’indique, il s’agit d’une course d’une journée afin de récolter des fonds pour aider cette jeune fille, atteinte d’une maladie rare, ainsi que d’autres enfants qui se trouvent dans la même situation. Le nom de cette maladie est l’aplasie médullaire idiopathique. C’est une maladie qui touche la moelle osseuse et nécessite une greffe de cette dernière, ce qu’Anna a reçu. Hélas, la greffe a eu des effets secondaires qui a brûlé son corps ainsi que ses intestins au deuxième degré. L’oncle de la jeune fille, Sébastien « Pouetos » Poidevin, a eu l’idée de créer cet événement caritatif afin d’aider sa nièce et d’autres enfants. Les 24H for Anna sont aussi devenus partenaires avec l’association Hubert Gouin Enfance et Cancer. La livrée spéciale 24H for Anna (Crédits : Kevin Fitamant). L’événement iRacing dont la Delta V Racing fera naturellement partie se déroulera le week-end du 16 et 17 décembre sur le circuit de la Nordschleife. Les voitures sélectionnées pour cette course sont un panel de GTE, GT3, Porsche Cup et TCR. D’autres courses caritatives auront lieu sur d’autres simulations de course automobile tels que rFactor 2 ou Assetto Corsa Competizione. De plus en plus de dons ont été collectés depuis la première édition des 24H for Anna, en 2020. L’événement a également fait presque 100 000 vues l’année dernière. Si vous souhaitez faire un don, nous vous prions d’utiliser le lien suivant : https://streamlabscharity.com/teams/@24-hours-for-anna-20232024/24-hours-for-anna-20232024?member=620973857448268740&l=fr-FR En ce qui nous concerne, nous aurons deux streamers officiels de l’événement : Johann Martin-Meyer, ainsi que Franck Pedrazzini. Les liens vers leurs chaînes respectives se trouvent en bas de cet article. Nous vous attendons nombreux pour cet événement et espérons que le nombre de dons ne fera qu’augmenter cette année. Faisons-le pour Anna et pour sa famille. Lien vers la chaîne de Johann : https://www.twitch.tv/johann_deltavLien vers la chaîne de Franck : https://www.twitch.tv/franck_pedrazzini

Auteur: Le: Le week-end dernier, nos cinq pilotes IVRA Endurance Series ont retrouvé leurs voitures respectives en vue de la troisième manche du championnat, à Watkins Glen.Après un podium lors de l’épreuve précédente, Julian et Kevin ont voulu confirmer leur bonne forme avec un nouveau gros résultat. Quant à nos trois pilotes GT3, Johann, Thibaud et Dorian, l’objectif était d’intégrer le top 10 au championnat à l’issue de cette manche. Pour l’équipage BMW LMDh #14, les courses se suivent mais ne se ressemblent pas. Suite à un accident inévitable dans un carambolage général, nos pilotes ont dû réparer la voiture pendant de nombreuses minutes. Une sortie de piste au virage du « bus stop » est venue sceller le sort de la #14 qui a dû abandonner, la voiture étant réduite à l’état de poussière. La BMW GT3 #119, elle, a passé un bien meilleur moment sur le circuit américain. Après s’être qualifié en 15ème place, Dorian a pris des risques au départ et a rapidement gagné quatre places. Après une heure de course, les poursuivants de la #119 sur la piste envoient la voiture en tête-à-queue. Cet incident a fait perdre 10 secondes à nos pilotes, ainsi que 2 km/h en ligne droite. Quelques tours après cet accrochage, un « FCY » (Full Course Yellow) est intervenu et notre GT3 a filé directement dans les stands… pas sans conséquences. En effet, l’entrée des stands était fermée et l’équipage à écopé d’un « EOL » (End Of Line) qui les a replacés à l’arrière du peloton GT3. Cependant, la voiture a été réparée et le plein d’essence a été fait, alors que le reste du groupe, désormais rassemblé, avait 20 litres de moins dans leur réservoir à ce moment de la course. Après une heure de roulage, Johann fait passer l’équipage de la 32ème à la 19ème place. Puis, tout le peloton a dû s’arrêter pour faire le plein d’essence, mais pas la #119, qui a pu continuer grâce à ses 20 litres supplémentaires, et a ainsi gagné six places supplémentaires après son arrêt au stand grâce à cette stratégie ! Les relais se sont ensuite enchaînés et le rythme était bon. Les aléas en piste ainsi qu’une bonne gestion des FCY font monter l’équipage #119 à la sixième place. Mais, à une heure et cinq minutes de la fin de la course : un dernier FCY intervient. Nos deux équipages IVRA Endurance Series. (Crédits : Delta V Racing/Kévin Fitamant). Les pilotes faisaient face à un dilemme : devaient-ils s’arrêter pour remettre le plein et ne plus repasser au stand ou devaient-ils rester en piste, sachant qu’à ce moment de la course, l’autonomie du réservoir d’essence en pilotant à fond était de 57 minutes de course. L’équipage a choisi de rester en piste. Le FCY était long et la course a été relancée à 58 minutes de la fin. La #119, deuxième à ce moment de la course, a dû s’échapper rapidement avec le leader afin de créer un écart avec les pilotes derrière eux qui ont opté d’économiser le plus de carburant possible. À trente minutes de la fin, la #119 s’est arrêté pour la dernière fois afin de mettre le minimum d’essence pour aller au bout. L’équipage a rejoint la piste en neuvième position mais a doublé deux concurrents au bord de la panne sèche dans le dernier tour et signe son meilleur résultat de la saison avec une belle septième place. Le top 6 est composé uniquement de pilotes qui ont réussi à économiser de l’essence mais nos pilotes ne pensaeint pas que cette stratégie allait fonctionner, sans regrets. Pour terminer, nous dirons un mot sur la Coupe de France GT3 car l’un de nos pilotes, Thomas Jaz, est arrivé en finale ! Dans sa Lamborghini, Thomas a fait un très beau parcours et s’est classé 13ème de la finale, après une fin de course mouvementée devant lui. Il a signé le meilleur résultat d’un pilote Delta V Racing dans cette compétition, bravo ! Nous sommes désormais en décembre et le championnat ARL GT3 est sur le point de commencer. François Perdriau sera notre seul représentant avec sa BMW. Nous lui souhaitons bonne chance !

Auteur: Le: Peu après la publication de notre précédent article, nos trois Kevin, ainsi que Yannick se sont rendus sur le circuit de Road America afin de participer à la quatrième manche du championnat CFE. Bien placés au classement GT3, notre équipage engagé dans cette catégorie avait à cœur de marquer le maximum de points, sachant que la prochaine course – qui sera la Grande Finale – sera particulière car les points des pilotes seront doublés. Yannick Schwarz a qualifié la BMW GT3 #296 en pole position. L’équipage a dû abandonner l’idée d’économiser du carburant, cela faisant perdre trop de temps dans le but de s’arrêter au stand une fois de moins durant l’épreuve. Les équipages MSS et 56 partant de loin, la course s’est déroulée à distance avec des stratégies différentes. L’équipage SPE7 a imprimé un gros rythme et a été le seul à pouvoir rouler vite tout en économisant du carburant. Ces pilotes ont pu éviter de faire un arrêt au stand supplémentaire, et ont gagné la course haut la main. En ce qui nous concerne, Yannick et « KF » ont terminé deuxièmes en répartissant bien leurs trois derniers relais, en profitant au maximum d’une voiture pas trop lourde, ainsi que de gommes neuves à chaque arrêt.Bonus : les concurrents directs au championnat – MSS et GTRs – ont perdu des points sur cette manche et nous revenons à 4 points de la tête au classement GT3. Ce fut encore une course rondement menée de la part de nos pilotes GT3 et nous les félicitons pour ce nouveau podium. La BMW GT3 #296 en pleine action. (Crédits : Delta V Racing/Kévin Fitamant). Quant à la BMW LMDh #113, une erreur de manipulation a fait partir nos deux Kevin des stands. À partir de là, ils ne pouvaient regarder que devant eux et sont remontés à la 6ème place. Le top 5 était à leur portée mais « KD » a commit une petite erreur dans les 10 dernières minutes qui a terminé tout espoir de gagner une position supplémentaire. Nos pilotes LMDh sont pour l’instant classés huitièmes de leur catégorie, mais avec les points doublés lors de la dernière manche, tout est encore possible pour aller chercher une position plus haute au championnat. Enfin, nous concluerons avec un mot sur Rémy qui a participé à la dernière manche du championnat ARL Prototype dans sa LMP3. Bien qu’il ait signé sa troisième victoire de la saison sur le circuit autrichien du Red Bull Ring, notre pilote n’a pas pu accrocher le titre de champion LMP3. Ce titre a été remporté par Dan Sedgley, avec 21 points d’avance sur Rémy. Nous félicitons le pilote britannique pour sa saison remarquable. Il reste encore quelques échéances avant la fin de l’année, à commencer par l’IVRA Endurance à Watkins Glen, ainsi que la finale du championnat CFE. Nos pilotes souhaitent terminer 2023 sur une note positive et sont déjà à l’entraînement pour aller chercher le maximum de points sur les courses à venir !

Auteur: Le: La Delta V Racing a été active ces dernières semaines. Voici un récapitulatif des dernières performances de l’équipe à travers divers événements et championnats. Tout d’abord, nous avions deux voitures engagées aux 10H de Spa-Francorchamps, organisées par le CFE. La BMW LMDh #113 a passé une course pénible et s’est classée 9ème. Cependant, la BMW GT3 #296 s’est à nouveau hissée sur le podium après une course bien exécutée de la part des trois pilotes, Florian Renault, Johann Martin-Meyer et Yannick Schwarz. Le rythme était solide et régulier, d’autant plus qu’il fallait économiser du carburant afin de ne pas faire une arrêt au stand supplémentaire en fin de course. Les trois membres d’équipages s’en sont très bien sortis et sont repartis des Ardennes belges avec une 3ème place, et une place sur le podium au classement GT3 confortée. Rémy dans sa Ligier LMP3 à Monza (Crédits : Delta V Racing/Rémy Fortin). Une autre voiture GT était engagée une semaine plus tard, lors des 8H de Fuji. Il s’agissait de la Ferrari GT3 #1, pilotée par Nicolas Vansteene, Franck Pedrazzini et Najmeddine Sahbani. Les deux derniers pilotes cités effectuait alors leur première course d’endurance au sein de l’équipe. Après s’être qualifié en milieu de peloton, les pilotes ont gagné des places à chaque relais et ont effectué une course propre avec un bon rythme pour terminer l’épreuve à une belle 10ème place. Il n’y a eu quasiment rien à déclarer si ce n’est un léger contact au départ et un 360° plus tard dans la course. L’équipage s’est dit satisfait d’une course qui marquait les débuts de deux de leurs pilotes sous les couleurs de la Delta V. Enfin, un petit point sur l’ARL Prototype Championship où Rémy Fortin nous représente dans sa Ligier LMP3. Depuis ses deux victoires à Road Atlanta et Watkins Glen, il est toujours monté sur le podium en accrochant une deuxième place et trois troisièmes places avant d’entamer la dernière course, au Red Bull Ring. Au championnat, il se trouve deuxième à 27 points du leader, Dan Sedgley, qui a fait un hat trick de victoires récemment, et 10 points devant Adam State qui s’accroche. Nous souhaitons le meilleur à Rémy pour la dernière course du championnat, ce vendredi, en Autriche, que vous pourrez suivre sur la chaîne Twitch de la Delta V Racing !

Auteur: Le: Le service iRacing apportera son lot de nouveautés en décembre en vue de la Saison 1 de 2024 ! Les développeurs estiment que les 12 derniers mois ont été les plus riches en événements concernant le futur du simracing, de quoi nous tenir en haleine pour l’année prochaine. iRacing a établi de nouveaux partenariats clés qui vont aider à faire grandir la marque, tout en renforçant des liens déjà créés, comme avec la NASCAR et NASCAR Team Properties. Le staff s’est également agrandi afin d’améliorer la qualité du simulateur, au niveau graphique notamment. La Mazda MX-5 à Daytona sous la pluie (Crédits photo : iRacing) De nombreux utilisateurs du service iRacing seront heureux d’apprendre que l’arrivée de la pluie est imminente. Pas encore tout à fait prête pour décembre, les premières voitures affectées par l’arrivée de ces nouvelles conditions météorologiques ont été nommées : il s’agirait de la Formula 1600, la Toyota GR86, et la Ferrari 296 GT3. Le système de pluie (aussi appelé projet « Tempest ») fonctionne en interconnectant des systèmes qui vont simuler non seulement la pluie mais aussi l’effet que l’eau a sur le circuit, les voitures, et les alentours, mais aussi les composants physiques qui créent différents types de météo. Il est alimenté par de nombreuses données venant du monde réel en rapport à l’emplacement du circuit. La complexité de ce système oblige les développeurs à programmer de manière différentes toutes les voitures du service iRacing, ce qui explique pourquoi ils souhaitent s’y prendre petit à petit et ajouter la pluie par groupes de voitures. Les premiers tests effectués ont souligné le réalisme des effets visuels et physiques en roulant sous la pluie, ce qui est de bon augure pour la suite. La future Audi R8 LMS Evo II (Crédits photo : iRacing) La liste des nouveautés ne s’arrête pas là puisqu’une nouvelle voiture va faire son apparition en décembre : l’Audi R8 LMS Evo II GT3. Cette dernière remplacera la vétuste Audi R8 LMS GT3.De nouveaux circuits vont être ajoutés : Mugello, Slinger Speedway ainsi qu’une modernisation du circuit d’Okayama. Il est à noter que d’autres circuits et voitures ont été scannés et seront sans doute prêt pour une future mise à jour courant 2024. Les amateurs de courses oval vont observer de gros changements dans leurs courses. L’équipe de développement d’iRacing a travaillé sur les pistes oval afin d’améliorer les changements de niveau d’adhérence sur la piste en fonction des conditions météo, ce qui va drastiquement changer la manière de conduire mais aussi de régler les voitures à partir de la saison prochaine sur les courses oval. Enfin, quelques changements qui peuvent paraître légers mais qui ont tout de même leur importance vont apparaître sur le service iRacing en décembre. Le système de « protest » a été revu, l’équipe de commissaires d’iRacing auront maintenant plus d’options pour pénaliser les joueurs qui ont fauté lors de sessions officielles. Ils pourront se faire disqualifier de la course, voire même se faire retirer leurs points de championnat, ou encore ne plus avoir la possibilité de participer à des sessions officielles, et bien plus encore.Des améliorations graphiques en termes d’optimisation et de performances, cette fois-ci sur des rendus plus détaillés seront visibles. Un travail sur l’UI et le mode Carrière a également été réalisé par les développeurs. Voilà qui devrait nous faire saliver pour la saison prochaine, en attendant la fin de cette année de simracing. Nous avons hâte d’en savoir plus dans un mois !

Auteur: Le: C’est reparti pour une nouvelle manche du championnat IVRA Endurance Series ! Nos pilotes ont encore une fois posé leurs tentes dans le paddock de Road Atlanta, un mois après l’épreuve de Petit Le Mans. La préparation de nos deux équipages a été sérieuse, et cela a payé. La BMW GT3 #119, conduite par Dorian Delagne, Thibaud Le Roy et Johann Martin-Meyer, s’est élancé depuis la 18ème place. Pour eux, cela a été une course sprint de 6 heures. Chaque tour a été une lutte au dixième près afin de remonter au classement. Le rythme proposé par l’équipage était suffisant pour finir entre la 10ème et la 15ème place. Ils ont également perdus plusieurs places à chaque passage au stand en raison d’arrêts plus longs. Cependant, chaque Safety Car a été parfaitement gérée (ce sujet a été l’un des plus gros axes de travail durant la préparation de cet événement) et ils sont arrivés en 9ème position, qui s’est transformée en 8ème place suite à la pénalité d’un concurrent post-course. La BMW LMDh Delta V Racing #14 en action (Crédits : IVRA/RC Sim Photography). Quant à la BMW LMDh #14, pilotée par Julian Plumet et Kevin Dauguet, l’objectif était avant tout d’éviter les ennuis. L’équipage a été déçu de se qualifier uniquement 13ème. De plus, les deux premières heures ont été nulles en Safety Car et les pilotes se sont vus infliger une pénalité de 10 secondes pour une mésentente avec une GT3. Ils ont dû purger cette pénalité lors d’un changement de relais et se sont retrouvés bons derniers, à un tour des leaders. Lorsque la première Safety Car est sortie, la #14 était toujours à un tour du paquet car ils n’ont pas pu profiter d’un wavearound. Les pilotes ont alors pris une décision : à chaque Safety Car, ils rentreront au stand faire le plein et se décaler progressivement en stratégie par rapport au paquet pour profiter d’une situation favorable lors d’une future Safety Car et reprendre leur tour de retard. Et c’est exactement ce qu’il s’est passé : le leader de la course s’est accidenté et la #14 a pu rentrer à son stand et reprendre son tour de retard (à une demi-seconde près). À 50 minutes de la fin de la course, une « short SC » est intervenue, ce qui signifie que les pilotes n’ont pas le droit de rentrer aux stands. Pourtant, nos pilotes ont décidé de refaire le plein, au prix d’une pénalité d’EOL (« End-of-Line »), les renvoyant à l’arrière du peloton LMDh. Ils se sont rendus compte qu’ils étaient les seuls à pouvoir aller au bout de la course sans devoir repasser par les stands : Jackpot. Ils ont doublé les voitures unes à unes passant à leurs stands respectifs et se sont retrouvés deuxièmes derrière le leader qui ne pouvait pas aller au bout de la course mais hélas, une Safety Car est intervenue en fin de course et la #14 a terminé finalement en 3ème place. Au classement, la #14 se positionne en 3ème place dans la catégorie LMDh. La GT3 #119 se classe pour le moment 11ème en GT3 Pro. Au final, ce fut un superbe week-end pour nos cinq pilotes IVRA Endurance ! Un podium et un beau top 10. Nous ne pouvons que les féliciter et espérer que leur bonne forme continue lors de leur prochaine course, fin-novembre sur le circuit de Watkins Glen.

Auteur: Le: La BMW LMDh Delta V Racing #113 (Crédits : Kevin Fitamant). Nos pilotes engagés dans le championnat CFE ont posé leurs valises au Japon le week-end dernier. En effet, la deuxième manche de la saison a eu lieu sur le circuit de Fuji, au pied du volcan portant le même nom. L’équipage BMW GT3 #296 est resté inchangé depuis la dernière course, un seul changement de pilote à noter pour l’auto BMW LMDh #113 : Nicolas Vansteene a remplacé David Kazerty pour cette manche. La #296 a connu un début de course compliqué. Parti en quatrième place au départ, Yannick a mis du temps à rentrer dans sa course mais il a su garder sa voiture autour du top 5. Alors que la majorité des équipes ont décidé d’anticiper leur arrêt au stand, nos deux pilotes ont souhaité faire la stratégie opposée : allonger le relais le plus possible afin de mettre moins d’essence dans la voiture lors du dernier relais. À ce jeu, la #296 a perdu deux places et est tombée à la septième place. Après quelques relais, Kevin Fitamant a pris place dans la BMW #296 et a, lui aussi, eu du mal à trouver son rythme. Heureusement, il a su construire de la confiance dans la voiture et les conditions de piste pour pousser dans le dernier relais. Comme prévu, l’arrêt a été plus court que les autres concurrents et après avoir hérité de la sixième place grâce à un problème pour l’une des autos de l’équipe SPE7, « KF » est parti à la chasse de leur voiture sœur pour accrocher le top 5. À l’issue d’une tentative bien exécutée au premier virage, il a réussi à replacer la #296 dans les cinq premières places et a terminé la course à cette place. La quatrième place de la #56 était proche mais ce sont quand même de gros points qui ont été inscrits pour notre équipage GT3. En revanche, la course de la BMW LMDh #113 s’est déroulé d’une manière totalement contraire : un gros rythme montré dès le début mais une épreuve terminée en eau de boudin. Kevin Chaillon a pris un superbe départ et a placé la voiture dans le top 3 d’entrée de jeu. Malheureusement, il a commit une erreur sous la pression d’une auto TX3 très aggressive et n’a pas su se remobiliser : il est rentré au stand plus tôt que tout le monde car il a fait copieusement fait souffrir ses pneus lors de son premier relais. Le relais suivant s’est beaucoup mieux passé pour « KC » et a donné la voiture à Nicolas en huitième place. Ce dernier a effectué une belle prestation en faisant grimper la voiture jusqu’en cinquième position. Hélas, les commissaires ont infligé une pénalité de drive-through pour le moins discutable à notre LMDh pour un contact léger sans incidence pour les deux autos. Nicolas a passé la ligne septième. Kevin a insisté sur la nécessité de travailler sur la concentration et la préparation de la course pour les prochaines épreuves à venir. Prochain rendez-vous du championnat CFE : les 10H de Spa-Francorchamps le 4 novembre.

Auteur: Le: Le circuit de Road Atlanta a été l’hôte de l’épreuve automobile du Petit Le Mans le samedi du premier week-end d’octobre. Cependant, le tracé américain a vu une course d’ARL Prototype Championship la veille. Notre pilote Rémy Fortin s’est qualifié en pole position, 3 dixièmes devant Adam State. Il a gardé cette position pendant le premier quart d’heure de course avant de la perdre à son poursuivant State suite à un trafic désaventageux. Il n’a fallu que trois tours à Rémy pour repasser devant. Quinze tours plus tard, State et Rémy se sont à nouveau échangé leurs positions et sont rentrés à leurs stands respectifs à la fin du 31ème tour dans cet ordre. Les spectateurs ont pu remarquer qu’un certain Daniel Sedgley commençait à pointer le bout de son nez à la suite de cet arrêt au stand et a rejoint le duo de tête peu après cette phase de la course. Deux tours après son arrêt au stand, Rémy est repassé en première place suite à un beau dépassement dans la dernière chicane. Il n’a plus quitté cette position. En effet, Sedgley a commencé à attaquer State, ce qui a permis à notre pilote de s’envoler et remporter cette course. Une première victoire méritée pour Rémy qui est passé proche de ce résultat lors de la course précédente à Spa-Francorchamps. Cette fois-ci, il l’a fait ! Bravo ! La semaine suivante, l’ARL Prototype Championship a fait escale sur le circuit de Watkins Glen, dans l’État de New York, au nord-est des États-Unis. Rémy Fortin dans sa Ligier LMP3 #313 (Crédits : Kevin Fitamant/Delta V Racing). Encore une fois qualifié en pole position, l’écart entre Rémy et ses poursuivants était beaucoup plus mince qu’à Road Atlanta. Seulement 29 millièmes séparaient notre pilote de Sedgley en deuxième place. State s’est qualifié à un peu plus d’un dixième du temps de la pole, en troisième position. Le départ a été assez calme… en LMP3. On ne peut pas en dire autant du côté des LMDh qui se sont emboîtées dans la ligne droite de départ/arrivée au premier tour. Beaucoup de voitures sont rentrées au stand afin d’effectuer leur « fast repair » (le championnat autorise 1 utilisation par course). Au troisième tour, State a tenté un dépassement au virage 6 mais a touché la voiture de Sedgley, ce qui a fait partir les deux autos en tête-à-queue. À partir de là, Rémy n’a eu qu’à gérer sa course et s’est finalement imposé devant State et Sedgley avec 9 secondes d’avance. Cette paire de victoires permet à Rémy de se placer en 4ème place au championnat. Le leader actuel, Dan Sedgley, a 41 points d’avance. Une victoire rapportant 50 points, Rémy peut tout à fait prétendre à mieux au classement pilotes en LMP3 et se rapprocher de la tête. La prochaine course se déroulera à domicile pour Rémy sur le circuit du Mans. Va-t-il faire la passe de trois ?

Auteur: Le: La fin de l’année approche et il ne reste plus qu’un Special Event proposé par iRacing noté au calendrier de la Delta V Racing : Petit Le Mans. Cette épreuve mythique organisée sur le circuit de Road Atlanta est une course très populaire auprès des pilotes. Avant d’évoquer les 10 heures de roulage sur la piste américaine, faisons un point sur le championnat ARL Prototype.La deuxième manche du calendrier de cette sixième saison organisée par l’Apex Racing League a été disputée sur le circuit de Spa-Francorchamps, le Toboggan des Ardennes. Rémy s’est tranquillement élancé de la deuxième place au départ et a pris la tête un tour plus tard dans la ligne droite de Kemmel. Il a gardé cette position jusqu’à la période d’arrêts aux stands où son poursuivant, Daniel Sedgley a tenté l’undercut. Rémy est rentré dans son pitbox deux tours plus tard et a rejoint la piste juste derrière le Britannique. Hélas, le trafic n’a pas été en la faveur de notre pilote qui a perdu l’aspiration de la voiture de tête et n’a jamais été en mesure de le rattraper une fois l’air propre retrouvé. Rémy a finit deuxième d’une course où il avait le rythme pour gagner. La victoire se rapproche ! Une semaine plus tard, il était temps de se concentrer sur le « main event » : Petit Le Mans. Nous avions deux LMDh engagées dans la course, voici la liste des pilotes engagés : – BMW LMDh #111 : Julian Plumet, Kevin Chaillon, Kevin Dauguet. – BMW LMDh #112 : David Kazerty, Nicolas Vansteene, Vincent Chaussonnet. La BMW LMDh Delta V Racing #112 (Crédits : David Kazerty/Delta V Racing). Toutes les deux présentes dans le Split 1 dès 9 heures du matin, les deux autos ont eu une course que l’on peut facilement résumer. La #112 s’est qualifiée 9ème et a effectué un départ prudent. Des petites fautes et un contact avec une autre LMDh ont contraint les pilotes à s’arrêter au stand pour effectuer des réparations de quelques minutes. Repartis en fond de classement, la #112 finit 8ème de la course au gré des abandons. Quant à la #111, l’objectif était principalement de garder la voiture en un seul morceau. Qualifiée en 7ème position, la voiture n’a pas tardé à se montrer sur les écrans de contrôle en troisième position, puis en 2ème position jusqu’à ce qu’une petite erreur ne fasse perdre une poignée de places à l’équipage. Les pilotes se sont montrés patients et savaient que le rythme était là. Ils ont réussi à regagner la 3ème place et ont terminé la course à cette position. Cela n’a pas été une course intéressante en terme de contenu mais les résultats sont là : les deux autos ont vu la fin de l’épreuve et l’une d’entre elles a même glané un podium ! Désormais, l’attention est portée sur l’IVRA Endurance ainsi que le CFE.

Auteur: Le: Deuxième partie du récapitulatif du premier week-end de course depuis la rentrée de Septembre. Cette fois-ci, nous allons faire un zoom sur la première participation de la Delta V Racing au très réputé championnat IVRA Endurance Series. La course de pré-saison ayant été effectuée quelques semaines auparavant (où la LMDh #14 a d’ailleurs gagné), il a fallu battre le pavé de Sebring pendant 1000 km. Nos deux équipages qualifiés étaient prêts à en découdre, voici leur composition : – BMW LMDh #14 : Julian Plumet, Kevin Dauguet. – BMW GT3 #119 : Dorian Delagne, Johann Martin-Meyer, Thibaud Le Roy. La BMW LMDh Delta V Racing #14 (Crédits : RC Sim Photography/IVRA League). La BMW GT3 #119 a eu une course compliquée avec plusieurs pénalités illégales infligées par la Race Control, reconnues par les officiels après la fin de la course. Au final, l’équipe finit 16ème de sa catégorie alors que les pilotes avaient le rythme pour finir dans le top 8. Course à oublier. En revanche, les pilotes de la BMW LMDh #14, Julian Plumet et Kevin Dauguet, ont réussi à marquer de gros points, même si leur course n’a pas été de tout repos non plus.En effet, Julian s’est qualifié 10ème et a pris un départ propre, tout comme le reste de la catégorie GTP. Durant la première salve de trafic, le pilote Delta V a touché la voiture devant et a reçu une pénalité de 5 secondes. Malheureusement, la #14 a pris des dégâts suite au tête-à-queue d’une auto devant lui, ce qui a créé une réaction en chaîne. L’étendue des dommages était conséquente : la direction était tordue et la vitesse de pointe fortement diminuée. La Race Control n’a pas décidé d’ouvrir la pit lane pour cette première période de caution suite à cet incident. Nos pilotes sont quand même rentré aux stands pour effectuer quelques réparations, mais impossible de toutes les faire. La #14 a passé le relais suivant à 4 secondes du rythme des leaders et a prié pour qu’un caution soit lancé avant la fin du relais. Jackpot, le drapeau est sorti au bon moment et les réparations restantes ont pu être effectuées, au prix de repartir dernier ceci dit. L’équipage décida de sécuriser la course et de prendre les places qui leur furent offertes par des abandons ou des voitures en perdition. La course continua et au final, Julian et Kevin ont terminé 7ème. Suite à des pénalités infligées après-course par les commissaires, la #14 a été finalement classée 5ème pour sa première course en IVRA Endurance ! Le résultat est positif malgré un début de course compliqué. La prochaine manche aura lieu le 28 octobre à Road Atlanta pour une nouvelle course de 1000 km. D’ici là, nos pilotes auront pris de l’expérience sur la piste située en Géorgie avec le iRacing Petit Le Mans qui aura lieu début octobre.