Delta V Racing

Auteur: Kevin Chaillon Le: Dans le domaine du simracing, l’immersion est reine. Depuis des années, les écrans triples dominent les installations les plus sérieuses, mais la réalité virtuelle a progressivement gagné du terrain en proposant une immersion incomparable. Avec le Pimax Crystal Super, le constructeur chinois pousse encore plus loin les limites de la VR. Résolution record, optiques haut de gamme, champ de vision impressionnant et technologies avancées comme l’eye tracking : le Crystal Super se présente comme l’un des casques VR les plus ambitieux jamais conçus pour la simulation. Nous l’avons testé dans le cadre du simracing, et plus particulièrement sur iRacing, afin de voir ce qu’il a réellement dans le ventre. Design et confort : un casque massif mais premium Le Crystal Super impressionne dès sa sortie de boîte. Son design est massif, presque imposant, mais respire la qualité. Les matériaux utilisés inspirent confiance, avec une finition soignée et une ergonomie pensée pour des sessions longues.Le poids, légèrement supérieur à certains concurrents comme le Meta Quest 3, se fait sentir, mais la répartition est bien étudiée. Le système de sangles et le rembourrage offrent un bon maintien, et après quelques minutes d’adaptation, on oublie presque la taille du casque. Cependant si nous pouvons donner un conseil, le « Comfort Top Strap » est un incontournable avec le casque, il aide beaucoup le port du casque sur les longues sessions. Il est clair que Pimax n’a pas conçu ce produit pour une utilisation occasionnelle. Le Crystal Super vise un public exigeant : les passionnés de simulation qui passent de longues heures en piste ou dans les airs. Qualité visuelle : l’effet “wow” assuré Le grand argument du Crystal Super réside dans sa résolution : 3840 × 3840 pixels par œil, soit près de 30 millions de pixels affichés. À l’usage, le saut qualitatif est immédiat. L’effet de grille disparaît presque totalement et la netteté est telle que l’on distingue les moindres détails du cockpit, les panneaux de freinage au loin ou encore les textures de la piste. Les lentilles asphériques de nouvelle génération offrent un sweet spot particulièrement large, ce qui permet de conserver une image nette sans avoir à ajuster constamment la position du casque. Le champ de vision, pouvant atteindre 135°, renforce encore la sensation d’immersion. On ne regarde plus un écran : on est littéralement dans le cockpit.Comparé à un casque très populaire comme le Meta Quest 3, le Crystal Super joue dans une autre catégorie. Le Quest 3 reste un excellent casque polyvalent et accessible, mais le Pimax vise clairement un autre objectif : offrir la meilleure expérience visuelle possible pour les passionnés de simulation. Immersion en simracing : iRacing comme jamais C’est dans iRacing que le Crystal Super dévoile véritablement son potentiel. La lisibilité des distances transforme l’expérience : on perçoit mieux les repères de freinage, les trajectoires et les mouvements des adversaires.Un autre élément clé est le champ de vision combiné à l’eye tracking. Ces technologies permettent à la VR de franchir une nouvelle étape en matière d’immersion. Avec un FOV particulièrement large, la perception périphérique devient beaucoup plus naturelle. Lors des batailles en piste, le fait de pouvoir simplement tourner la tête pour surveiller un adversaire à côté de soi change complètement la manière de piloter. Les rétroviseurs, les angles morts et la position des voitures autour de vous deviennent bien plus faciles à gérer. La prise de repères visuels est également très naturelle. On regarde instinctivement vers la corde d’un virage, vers la sortie ou vers un point de freinage, exactement comme dans une voiture réelle. Cette combinaison entre FOV large, eye tracking et résolution extrême crée une immersion que très peu de casques VR peuvent atteindre aujourd’hui. La VR pensée pour la simulation Il est aussi intéressant de noter que Pimax et iRacing travaillent ensemble à l’optimisation du casque dans la simulation. Cette collaboration vise à améliorer l’intégration de la VR dans le moteur du jeu et à optimiser les performances afin de tirer le meilleur parti du casque. Plus largement, iRacing poursuit ses efforts pour améliorer la VR dans la simulation. La plateforme cherche clairement à pousser cette technologie comme une solution d’immersion de référence, capable de rivaliser avec les installations multi-écrans les plus avancées.Dernièrement cette collaboration est entièrement assumée; Pimax est devenu un partenaire de la plate forme iRacing. On peut retrouver officiellement le logo Pimax dans la liste des logos apposable sur les livrées basiques du jeu. Plusieurs articles sur les réglages, optimisation etc sont parus dernièrement renforçant la place de Pimax dans le simracing. Dans cette logique, le Crystal Super apparaît comme un outil parfaitement adapté : un casque conçu avant tout pour de la simulation poussée, que ce soit en simracing ou en flight sim. Performances et configuration requise Le revers de la médaille d’une telle qualité visuelle est l’exigence matérielle.Pour exploiter pleinement le Crystal Super, une configuration très puissante est nécessaire. Une RTX 4090 permet déjà d’obtenir d’excellents résultats, mais pour atteindre le maximum du potentiel du casque dans les simulations les plus exigeantes, la RTX 5090 devient presque incontournable. Après plusieurs mois d’essais et de nombreux retours d’utilisateurs, un constat revient régulièrement : exploiter 100 % du potentiel du Crystal Super demande une machine extrêmement musclée. Certains utilisateurs rapportent par exemple que même avec une RTX 5090, dans certaines conditions très chargées sur iRacing — notamment avec beaucoup de voitures en piste ou des conditions météo complexes — un léger drop de FPS peut parfois apparaître. Cependant, il faut remettre cela en perspective. Le niveau de qualité visuelle offert par le casque est tellement élevé qu’en réduisant légèrement le paramètre Image Quality, on conserve encore un rendu exceptionnel pour de la VR, tout en retrouvant une fluidité parfaite. Dans notre cas, le Crystal Super fonctionne très bien sur iRacing avec une RTX 5070 Ti, même avec des grilles chargées ou des courses sous la pluie. Pimax Play : un écosystème complet Quel modèle de Pimax Crystal Super choisir pour le simracing ? L’expérience utilisateur

Auteur: Kevin Chaillon Le: Depuis sa création en 2014, Pimax s’est imposée comme l’un des acteurs les plus audacieux du marché de la réalité virtuelle. Basée en Chine, la marque a bâti sa réputation sur une approche résolument tournée vers l’innovation et la performance. Dès ses premiers casques, elle s’est démarquée en proposant un champ de vision élargi et des résolutions inédites, avec l’objectif d’offrir une immersion toujours plus réaliste. Là où beaucoup de fabricants privilégient des casques polyvalents, Pimax a choisi de se positionner sur le segment haut de gamme, en s’adressant directement aux passionnés et aux professionnels en quête de la meilleure expérience possible. Cette orientation a permis à la marque de trouver sa place sur le marché international et d’attirer une communauté fidèle, composée aussi bien de gamers exigeants que de simracers et flight simmers. Pimax et le marché de la VR En un peu plus de dix ans, Pimax est devenue une référence dans l’univers de la réalité virtuelle grâce à une série de casques qui repoussent les limites techniques : résolution 4K et 8K, champs de vision atteignant 200°, taux de rafraîchissement élevé… La marque a constamment cherché à réduire l’écart entre la VR et la vision humaine. Pour les utilisateurs, cela se traduit par une immersion renforcée, un confort visuel accru et une expérience plus naturelle. Dans le domaine du simracing, où la perception de la vitesse, des distances et des points de freinage est capitale, ces innovations apportent un avantage considérable. Les produits Pimax offrent une lisibilité et une précision qui transforment la manière de piloter, au point de devenir pour beaucoup une alternative incontournable face aux écrans triples ou aux solutions VR plus grand public. Une collaboration stratégique pour Delta V Racing C’est avec fierté que nous annonçons aujourd’hui notre partenariat avec Pimax. En rejoignant l’aventure Delta V Racing, la marque nous apporte plus qu’un simple soutien matériel : elle met à disposition son savoir-faire technologique et ses casques VR de dernière génération, afin de nous permettre de repousser encore davantage nos limites. Pour nos pilotes, disposer de casques Pimax représente un gain immédiat en immersion et en précision. Dans un environnement compétitif où chaque détail compte, la capacité à mieux percevoir la piste, les distances et les conditions de course peut faire la différence. L’intégration de cette technologie au sein de l’équipe va aussi nous permettre d’optimiser nos entraînements et nos performances en endurance, où la fatigue visuelle et le confort sur la durée jouent un rôle crucial. Une vision commune tournée vers l’avenir Delta V Racing et Pimax partagent une même philosophie : innover, repousser les frontières de l’expérience utilisateur et offrir le meilleur à leur communauté. Ce partenariat marque le début d’une collaboration prometteuse, qui ne se limitera pas à un simple logo sur une voiture virtuelle. Dans les prochaines semaines, nous publierons une review complète des casques Pimax que nous utilisons, afin de partager notre ressenti et d’expliquer concrètement ce que ces produits apportent au simracing. Pour l’heure, cette annonce représente une étape importante dans notre développement. En accueillant Pimax parmi nos partenaires, nous renforçons notre engagement envers une approche exigeante et professionnelle du simracing. Conclusion Avec Pimax à nos côtés, Delta V Racing s’équipe des meilleures technologies immersives disponibles aujourd’hui. C’est une collaboration qui nous enthousiasme, car elle ouvre la porte à de nouvelles manières de progresser, de partager et de performer. Nous sommes impatients de dévoiler les premiers projets nés de ce partenariat, et convaincus qu’il apportera autant à notre équipe qu’à notre communauté de passionnés. RETROUVEZ TOUT LES PRODUITS PIMAX ICI

Auteur: Kevin Chaillon Le: Chaque trimestre, le rendez-vous est attendu par toute la communauté : le Development Update publié par Greg Hill. Celui d’août 2025 confirme une tendance désormais bien installée chez iRacing : enrichir régulièrement le contenu disponible tout en construisant les fondations de la prochaine génération du simulateur. Nouvelles voitures, circuits modernisés, refonte majeure de l’interface et avancées technologiques en matière de VR, de rendu graphique et d’intelligence artificielle, ce cru est riche et révèle une vision claire de l’avenir. Trois nouveaux modèles de voitures sont proposés pour cette mise à jour. (Crédits photo : iRacing DEV BLOG) Contenu sportif Un plateau enrichi Aston Martin fait son entrée dans la catégorie GT3 avec la Vantage EVO, un modèle conçu en partenariat avec le constructeur et des pilotes officiels. Elle rejoint une grille déjà riche, mais dont l’équilibre sera affiné par un travail spécifique sur la Balance of Performance. La Dallara IL-15 (INDY NXT) fait également ses débuts. Cette monoplace de 450 ch dotée d’un push-to-pass constitue un palier naturel entre les formules juniors et l’IndyCar. Enfin, la Ford Mustang GT4 marque une étape symbolique : c’est la première GT4 américaine du service. Pour l’occasion, l’ensemble de la classe bénéficie d’une mise à jour complète, notamment sur le plan des pneus et des réglages ainsi que la physique des modèles de véhicules. À noter également l’arrivée de la version Evo de la BMW M4 EVO GT3. Il s’agit d’une mise à jour graphique et physique de la voiture. Pour les détenteurs de la voiture, pas de panique; cette nouvelle version remplacera la version précédente déjà en votre possession. Un autre chantier majeur concerne la gestion de l’hybridation. iRacing annonce une refonte fondamentale de son code moteur afin d’intégrer de manière plus souple et réaliste les différents systèmes hybrides présents sur le plateau GTP. Concrètement, les prototypes GTP et les hypercars combinent désormais moteur thermique et propulsion électrique pour délivrer en permanence la puissance maximale autorisée. Le cas de la Ferrari 499P illustre bien cette flexibilité : sa partie électrique n’entre en action qu’au-delà d’une vitesse minimale, avec la possibilité d’exploiter plusieurs niveaux de puissance en mode électrique. Circuits revisités La mise à jour propose une refonte artistique complète d’Oulton Park, avec textures et décors modernisés. Dans le cadre du programme “NASCAR Refresh”, plusieurs tracés de premier plan comme Daytona, COTA (2025), Watkins Glen ou encore le Chicago Street Course ont été mis à jour. Des rescans, dont Charlotte Roval et Sonoma, complètent l’ensemble. Tous ces ajouts sont accessibles gratuitement aux possesseurs des versions précédentes.À noter également l’arrivé du célèbre circuit de F1 à Mexico City, Autódromo Hermanos Rodríguez. La nouvelle Dallara IL-15 / Aston Martin GT3 et la mise à jour de Oulton Park (Crédits photo : iRacing DEV BLOG) Expérience utilisateur et immersion Une interface repensée La nouveauté la plus visible de ce Development Update réside dans la refonte de l’UI. Conçue désormais sur une base XAML, elle gagne en clarté et en stabilité. Les menus deviennent plus intuitifs, avec un système d’info-bulles, une organisation par sommaire, des black boxes enrichies et de nouvelles possibilités de personnalisation. Les prochaines étapes incluront un moteur de recherche des options, des thèmes colorés et un meilleur support VR. VR et immersion iRacing poursuit aussi ses avancées en réalité virtuelle. Le foveated rendering dynamique est désormais intégré, permettant d’afficher plus de détails dans la zone regardée par le pilote, tout en préservant les performances générales. Cette évolution vise à tirer parti des casques modernes et à renforcer le réalisme de l’expérience de course. Améliorations technologiques Graphismes et performances Un nouveau système de compression des textures optimise l’utilisation des ressources sans perte visuelle. En parallèle, le moteur de rendu continue de progresser avec des ombres plus dynamiques, un éclairage nocturne enrichi et l’expérimentation de technologies comme le DLSS. Physique et simulation La physique constitue un autre pilier de ce Development Update, avec un chantier de fond mené sur les pneus et les systèmes périphériques. Alors que nous avons connu récemment une mise à jour majeure du Tire Model notamment avec l’arrivée la pluie, iRacing a basculé vers une nouvelle architecture modulaire, conçue pour l’avenir, où chaque composant du modèle pneumatique dispose désormais d’interfaces clairement définies. Parallèlement, une partie du calcul physique est désormais répartie sur plusieurs cœurs, au lieu de reposer sur un seul. Ce gain de parallélisation concerne non seulement la physique, mais aussi le son et l’intelligence artificielle, ouvrant la voie à un taux d’échantillonnage plus élevé. Résultat : une précision accrue et une réduction sensible de la latence dans la transmission des forces.Concrètement, cela signifie que les forces générées par les pneus seront transmises au volant avec une fidélité renforcée, au moment exact où elles doivent être ressenties. Le comportement de la voiture gagnera en naturel, et la connexion entre le pilote et la piste devrait offrir une immersion plus directe et plus réaliste que jamais. IA et mode Carrière La dimension solo franchira bientôt une étape majeure avec le développement d’un mode Carrière. Les joueurs pourront suivre une progression guidée à travers les catégories, épaulés par une IA enrichie grâce à l’apprentissage automatique. Ce chantier s’inscrit dans une volonté d’ouvrir iRacing à une expérience plus complète, au-delà du multijoueur. Localisation & Langues Après l’espagnol européen, disponible dès cette mise à jour, d’autres langues suivront rapidement : français, allemand, italien et portugais sont attendus d’ici mars 2026. Ce Development Update d’août 2025 annonce une mise à jour et des updates très attendues de la communauté. Cela illustre la stratégie désormais claire d’iRacing : combiner des nouveautés immédiates avec une vision long terme ambitieuse. Entre l’élargissement du contenu, la modernisation de l’interface, l’amélioration de la VR et le développement d’un mode carrière, le simulateur continue de tracer sa route vers une expérience toujours plus réaliste et immersive. Plus qu’une mise à jour, il s’agit d’un jalon qui prépare la prochaine décennie du simracing. D’autres nouveautés sont évoqués dans le Development Update August 2025 à retrouver ici.

Auteur: Le: Le mois de novembre annonce la fin de l’année, ainsi que les premières rumeurs sur le contenu qui nous sera introduit sur iRacing pour l’année suivante.Les développeur n’ont pas chômés. En effet, de nombreux projets sont en cours dans les studios d’iRacing, et nous en auront déjà une partie pour la saison prochaine, qui débutera dans un mois. Comme la plupart des mises à jour de pré-saison, nous aurons droit à de nouvelles voitures sur le service. Pour la Saison 1 de 2025, il s’agira d’une nouvelle génération de Supercars, la Gen 3.S’ajouteront à cela une nouvelle voiture Rookie : la BMW M2 CSR, une nouvelle GT3 : l’Acura NSX GT3 Evo 22, et pour finir, la très demandée Ferrari 499P. La nouvelle Ferrari 499P (Crédits photo : https://www.ferrari.com/en-US/hypercar/ferrari-499p) Le circuit anglais de Thruxton sera ajouté au service, ainsi que le Huset’s Speedway. Pour les amateurs d’Oval, sachez que les circuits du New Hampshire et de Las Vegas ont eu droit à un « refresh » pour 2025. Ce dont les développeurs semblaient le plus fier sont les deux grands nouveaux projets menés en coulisses : un nouveau modèle de pneu, et un nouveau moteur graphique. L’idée derrière ce nouveau modèle de pneus est de procurer un meilleur feeling. La réponse du pneu sera désormais plus réaliste. Un travail sur la dégradation a été fait, et le pneu aura désormais une construction plus tendre qu’avant. Les avancées graphiques mettront du temps à arriver car il s’agit d’un long processus, mais nous pourrons jouir d’une partie des fruits du travail acharné des développeurs. Les lumières et la luminosité sera l’un des premiers piliers de ce nouveau moteur graphique, et cela sera déjà visible dès la saison prochaine.Les images parlent d’elles-mêmes (gauche : avant / droite : après) : Le nouveau moteur graphique approche (Crédits photo : iRacing) Le système de « dynamique de circuit » a évolué. Désormais, les détails tels que le gravier sur la piste ou d’autres éléments seront plus précis et proches de la réalité. Deux éléments moins important mais à noter sont les pilotes IA qui auront une mise à jour, leur donnant un meilleur comportement, et les GTP qui se sont vues ajouter le système de Bump Start pour la saison prochaine. Comme évoqué ci-dessus, deux gros projets animent les développeurs d’iRacing dernièrement : le nouveau modèle de pneus, et le nouveau moteur graphique. Ce sera un travail de longue haleine, puisque le but est d’ajouter ce nouveau modèle de pneus sur toutes les voitures du service. Quant au moteur graphique, il va encore falloir attendre avant de le voir en action dans sa totalité. Un nouvel UI est également dans les travaux. Le design est encore en débat dans les locaux d’iRacing, mais il est déjà annoncé pour le mois de mars 2025. Sur le long terme, nous auront droit à de nouveaux circuits et de nouvelles voitures, ainsi qu’un mode Carrière Solo comme de nombreux jeux de courses. Vivement 2025 !

Auteur: Le: Le week-end dernier a eu lieu l’ADAC SimRacing Expo 2024, à Dortmund, en Allemagne. L’événement, attirant plusieurs dizaines de milliers de personnes chaque année, est une véritable réunion du monde du simracing. Il s’agissait également d’un anniversaire, puisque le salon fêtait ses 10 ans. De nombreuses marques et personnalités du simracing étaient présentes afin de voir ou présenter de nouveaux produits : simulateurs, volants, boîtes en H, et bien plus encore. La principale attraction était l’apparition de la version Alpha du nouvel opus de Kunos Simulazioni : Assetto Corsa Evo. Beaucoup de personnes s’y sont essayées, malgré le fait que le jeu soit encore en version anticipée.Les graphismes sont frappants, mais le système de retour de force n’était pas encore terminé à l’heure où le salon a ouvert ses portes. Image de la version anticipée d’Assetto Corsa Evo (Crédits photo : @LetsPlayNoob05 sur Twitter) Les plus grandes firmes, telles que VRS, Ascher, Conspit, ou encore Asetek, ont par ailleurs effectué leurs « keynotes ». Parmi les nouveautés présentées le week-end dernier, Simucube a dévoilé son nouveau pédalier : le Simucube Active Pedal Pro. Déjà annoncé une semaine avant le salon, la marque a fait tester son nouveau produit en Allemagne. MOZA a révélé son partenariat avec le constructeur Lamborghini, avec qui la marque de simracing va créer de nouveaux équipements. À suivre.Dans le même esprit, Logitech a effectué un partenariat similaire avec la marque Momo, bien connue des amateurs de sport auto, pour une gamme de volants. La gamme de volants Momo signé Logitech (Crédits photo : @LogitechG sur Twitter) Nous avons également vu des images impressionnantes du nouveau « motion simulator » de Gravideck. Leur produit n’est pas un simulateur « banal » avec des vérins, mais il s’agit d’un ensemble qui se déplace sur une surface de 9m². En parlant de châssis, la firme Cooler Master entre dans ce domaine en introduisant son Dyn X Dynamic Racing Experience. Le châssis type baquet de Cooler Master (Crédits photo : @CoolerMaster sur Twitter) Fanatec n’est pas non plus venu les mains vides. En effet, la marque allemande a pu montrer ses nouveaux volants Bentley, Porsche, Red Bull et Endurance, ainsi que son nouveau frein à main : le ClubSport Handbrake V2. Pour terminer, Thrustmaster a dévoilé une base « direct drive » compatible avec les consoles. Les premiers retours parlent d’un retour de force manquant encore de précision. Cependant, les tests se déroulaient sur Gran Turismo 7 dans une voiture de rallye donc difficile d’encore se prononcer. Voici quelques news en bref de ce qu’il s’est passé le week-end dernier à Dortmund. Nous resterons affûtés sur les prochaines annonces des marques que nous venons de citer (et pas que). 2025 s’annonce passionnant !

Auteur: Le: La rentrée des classes s’est effectuée il y a maintenant deux semaines, et il est temps de vous conter les prouesses de nos pilotes GT durant l’été qui vient de s’écouler. En effet, comme à son habitude, iRacing a relancé son championnat d’Endurance de 24 heures, nommé « Global Endurance Tour ». En tout, huit de nos pilotes du Pôle GT ont pris part à cette saison qui est rentrée dans l’Histoire du Team. Tout a commencé en Algarve, au Portugal. Le récemment ajouté circuit de Portimão a offert des températures élevées pour la manche d’ouverture. Qualifiée en 7e position, la Chevrolet Corvette Z06 GT3.R peint aux couleurs de la Delta V Racing a rapidement pris la tête de la course.Après avoir créé un bel écart avec ses poursuivants, la voiture n’a pas pu empêcher un carambolage causé par une LMP2. Des réparations étaient logiquement nécessaires, sans qu’elles ne soient trop pénalisantes pour l’équipage. Emeric Padrines a repris le volant après avoir subi cet accrochage et, après avoir regagné quelques positions, rebelote. Avec une GTP cette fois-ci. Malgré ces deux faits de course, le Team a marqué des points en terminant à la 6e place. Des problèmes techniques ont perturbés la 2e manche à Daytona, à laquelle nos pilotes ont dû malheureusement renoncer, tout comme la course suivante à Interlagos en raison d’un problème de calendrier avec le Special Event des 24h de Spa. La Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #11 en terre américaine (Crédits photo : Kevin Fitamant) Ce fut donc un mois après l’ouverture de la saison que la Corvette GT3 #11 a repris le cours du championnat, à Road America. À l’instar de la course au Portugal, la #11 a rapidement pris les commandes de l’épreuve. Cette fois-ci, pas de traquenard, nos pilotes ont ramené une victoire contrôlée de bout en bout à la maison. L’avant-dernière épreuve était à domicile, sur le Circuit des 24 Heures du Mans. Encore une fois dans le coup, un accrochage avec une LMP2 a entraîné des dégâts sur notre voiture. Semblable à la première course de la saison, l’équipage a assuré une 6e place avant la Finale, sur le Circuit des Amériques. Ce fut donc au Texas que tout s’est joué. La #11 s’est qualifiée en pole position et s’est adjugée une 2e victoire cette saison après celle à Road America, non sans peur car énormément de Protos au comportement très nerveux auraient pu coûter la course à notre équipage suite à quelques contacts.Lucides, nos pilotes ont limité la casse mécanique pour s’imposer en héros au pays des cow-boys. Après une deuxième place en 2023 et deux titres de Champions en 2021 et 2022, la Delta V Racing est sacrée pour la troisième fois en Global Endurance Tour. Un grand bravo à Emeric Padrines, Gilles Bruxer, Christophe Demay, Eros Gioannini, Johann Martin-Meyer, Yoran Le Gonidec, Yannick Schwarz et Jérôme Coquelet pour leur travail acharné durant cette chaude saison d’été. Cette performance sera sans nul doute une source de motivation afin d’enchaîner avec d’autres succès durant l’automne. En attendant, d’autres aventures nous attendent !

Auteur: Le: Le circuit de Spa-Francorchamps a été l’hôte de nombreux événements à travers les âges. La course des 24H de Spa est l’une des courses les plus populaires, que ce soit dans la vie réelle ou en virtuel sur iRacing. Nous avions 5 équipages au départ de cette édition virtuelle 2024, voici leur composition : – Ferrari GT3 #1 : Johann Martin-Meyer, Max Tillyneuve, Yannick Schwarz, Vasco Da Silva.– Corvette GT3 #2 : Emeric Padrines, Florian Renault, Matthis Blanc.– Ferrari GT3 #3 : Kevin Dauguet, Jerome Coquelet, Gilles Bruxer, Eros Gioannini.– Ferrari GT3 #4 : Franck Pedrazzini, Kevin Fitamant, François Perdriau, Vincent Chaussonnet.– Ferrari GT3 #5 : Yoran Le Gonidec, Raphael Petel, Rémy Fortin, Aurélien Bieri. Notre seule auto à ne pas voir le drapeau à damier fut la Ferrari GT3 #3. Pris dans deux accidents, nos pilotes étaient relégués à presque 10 tours du leader assez rapidement et n’ont pas insisté. L’équipage de la Ferrari #5 a terminé 8ème de son split lors du dernier timeslot. Une belle course a été malheureusement marquée par une déconnexion assez longue (environ 15 min). Un meilleur résultat étaient possible mais un top 10 est un très bon résultat sur un événement aussi compétitif. Mention spéciale pour la Ferrari GT3 #4 qui, après avoir perdu 15 min aux stands suite à une sortie de piste causée par la perte de contrôle peu idéale d’une voiture au Raidillon. L’équipage n’a cependant pas cédé et a récupéré plus de 15 places et a terminé la course. Une belle preuve de ténacité malgré un début de course compliqué. La Ferrari GT3 #1 sillonnant le Toboggan des Ardennes (Crédits photo : Kevin Fitamant) L’unique Corvette GT3 Delta V Racing alignée sur cette épreuve a ramené une excellente 2ème place en Split 3. Parti 21ème, le bolide américain et ses pilotes ont su exécuter une course solide sans grosses erreurs afin de terminer sur le podium. La course de la Ferrari GT3 #1 a été similaire, et a terminé 3ème du Split 2. Félicitations à Johann Martin-Meyer, Max Tillyneuve, Yannick Schwarz, Vasco Da Silva, Emeric Padrines, Florian Renault et Matthis Blanc pour ces superbes performances ! Ceci conclut notre récapitulatif des 24h de Spa. Cependant, nous souhaitons toucher un mot sur une autre épreuve de 24h ayant eu lieu peu après la course belge. Comme tous les ans, la Delta V Racing est engagée dans le championnat Global Endurance Tour, une série de courses de 24h organisée par iRacing. La Corvette GT3 #11 pilotée par Emeric Padrines, Jérôme Coquelet, Yoran Le Godinec et Gilles Bruxer s’est imposée le week-end dernier sur le circuit de Road America. Félicitations à eux ! Voilà donc les résultats notables de ces dernières semaines. Nous ferons bientôt un point sur le championnat ARL Endurance. Bonnes vacances !

Auteur: Le: C’est les vacances, mais les développeurs d’iRacing n’ont pas chômés durant ces derniers mois. En effet, nous allons vous présenter succinctement la mise à jour à venir dans un mois, à l’aube de la Saison 4 2024 sur le service iRacing. Premièrement, le circuit britannique de Cadwell Park fera son apparition sur le simulateur. Ce dernier possède quatre configurations différentes, qui sont évidemment toutes disponibles lors de l’achat du circuit. Le circuit belge de Spa-Francorchamps fera peau neuve ! Bien que les développeurs ne savent pas encore si le rescan du tracé sera disponible dès le mois de septembre, nous pourrons très bientôt rouler sur la version moderne du Toboggan des Ardennes.Notons également que la version actuelle sera toujours utilisable en tant que configuration « Historique » une fois la version moderne publiée. La nouvelle BMW M4 GT4 Evo (Crédits photo : iRacing) Trois nouvelles voitures vont faire leur apparition en septembre : La BMW M4 GT4 Evo va remplacer la BMW M4 GT4 actuelle. Les pilotes ayant acheté cette dernière il y a moins d’un an se verront rembourser le véhicule à travers des crédits iRacing. Nous aurons également une nouvelle McLaren GT3, la 720S GT3 Evo. Grâce à cette auto, le pôle GT3 d’iRacing n’aura jamais été aussi actualisé qu’avant, avec un choix de marques beaucoup plus varié qu’il y a quelques années également. Enfin, la Mini Stock, une voiture Rookie pour Oval, sera ajoutée. Il s’agit d’une voiture faite pour apprendre à rouler sur circuit Oval. Le circuit de Cadwell Park et ses multiples configurations (Crédits photo : iRacing) Outre ces ajouts de circuits et véhicules, d’autres nouveautés vont s’ajouter à notre expérience de jeu dans un mois : Un type de pluie plus hasardeux sera disponible pour la création de session de course, sous le nom anglais « Spotty ». L’idée est de rendre la tombée de la pluie moins prévisible et les prévisions du radar météo plus approximatives.À noter que les TCR, la Renault Clio et la Ford FR500S seront équipées de pneus pluie dès cette mise à jour. En qualifications, nous aurons désormais la possibilité de voir les tours de nos adversaires en direct. Il faudra simplement être en mode Replay et sélectionner le pilote de notre choix afin d’avoir accès à sa caméra embarquée. Des améliorations en Dirt et dans la création des sessions de course sont en cours, bien que ces projets ne soient pas encore totalement finalisés. Enfin, iRacing a ajouté un bouton afin de pouvoir lancer une course instantanée contre des IA. Il n’y aura qu’à se trouver sur l’écran d’une série et le bouton sera sous le nom « Solo Sessions » après avoir cliqué sur « Go Racing ». Voilà qui conclut la liste des nouveautés pour le mois de septembre. Les développeurs nous ont aussi confiés qu’il continuaient de travailler sur leur moteur graphique, la physique et les pneus, l’UI, de nouveaux circuits et véhicules. Bonnes vacances et rendez-vous à la rentrée !

Auteur: Le: Pour certains, il ne s’agit que d’une ville. Pour les férus de sport auto, c’est une religion. Nous parlons bien sûr du Mans. Hôte de la course mythique de 24H, la préfecture de la Sarthe attire les passionnés depuis plus de cent ans. Cet engouement a également piqué beaucoup de nos pilotes à la Delta V Racing. En effet, nous avions 4 équipages alignés pour l’événement virtuel organisé par Majors : – Mercedes GT3 #1 : Johann Martin-Meyer, Emeric Padrines, Dorian Delagne & Gilles Bruxer.– Ford Mustang #2 : Florian Renault, Jérôme Coquelet, François Perdriau, Yoran Le Gonidec & Max Tillyneuve.– Dallara LMP2 #11 : Rémy Fortin, Vincent Chaussonnet, Adrien Da Costa & Renaud Charrier.– Acura GTP #111 : Kévin Chaillon, Kévin Dauguet, David Kazerty & Simon Vernier. L’Acura GTP #111 (Crédits photo : David Kazerty) Engagée en Split 3, la Mustang #2 a terminé la course dans le top 10, à la 8e place. Partis depuis le fond du peloton, les pilotes ont passé une course plutôt calme pendant la majorité de la course afin de se retrouver dans la première moitié du tableau GT3 au drapeau à damier. Nos deux Protos se sont retrouvés en Split 2. La LMP2 #11 et l’Acura GTP #111 ont aussi dû effectuer une « remontada » en s’étant qualifiés en fond de paquet. Les deux autos ont respectivement fini en 6e et 4e place. Le meilleur résultat du week-end est revenu à la Mercedes GT3 #1 qui, en Split 1, a décroché un podium ! Ayant rapidement gagné 5 places, l’équipage a bien géré sa course pour ramener une 3e place méritée. Suite à ce beau week-end de course, nous pouvons mentionner d’autres bons résultats lors des semaines suivantes. La Corvette GT3 aux couleurs Delta V Racing provisoires (Crédits photo : Kevin Fitamant) La Porsche GT3 de Najmeddine Sahbani, Eros Gioannini et Thomas Corriger a terminé au pied du podium lors des 6H du Glen. Même résultat pour l’équipage d’Eros, Jérôme Coquelet, Emeric Padrines et Gilles Bruxer lors des 24H de Portimão, dans le cadre du championnat Global Endurance Tour, à bord de leur Corvette GT3. Pour terminer, nous avons déjà commencé notre campagne dans le championnat ARL Endurance. Nous vous tiendrons informé de nos résultats dans un prochain article !

Auteur: Le: Nouvelle saison, nouvelles voitures, nouveaux circuits ! Encore une fois, iRacing ne nous a pas déçu dans leur nouvelle mise à jour, celle qui est intervenue ce mardi 4 juin sur le service. Commençons par les nouvelles voitures. Premièrement, les aficionados de GT seront ravis d’apprendre que deux nouvelles GT3 font leur apparition cet été : la Chevrolet Corvette Z06 GT3.R et la Ford Mustang GT3. Demandés depuis longtemps par les fans, ces deux bolides américains, munis d’un V8, seront sans aucun doute nombreux sur la piste en IMSA ou encore en GT Sprint. La nouvelle Ford Mustang GT3 (Crédits photo : iRacing) En Oval, deux nouveaux modèles de Street Stock ont été ajoutés : nommés « Eagle » et « Casino », ils rejoignent le modèle original, « Panther », qui reste gratuit pour tout le monde.Il est important de noter qu’Eagle et Casino sont payants, mais sont disponibles à l’achat dans un lot « deux pour le prix d’un » sur la boutique d’iRacing. Mis à part cela, les voitures NASCAR Truck Series ont été modifiées. En effet, il y a eu un gros travail sur l’aérodynamique et le châssis des véhicules, en plus de l’ajout d’un nouveau damage model. Au passage, sachez que le nouveau damage model a été ajouté à toutes les voitures sur iRacing. Les pilotes pourront également s’amuser sur de nouveaux terrains de jeux, avec l’arrivée du circuit espagnol de Navarre, mais aussi le Sachsenring, en Road.L’Oswego Speedway, situé dans l’État de New York, aux États-Unis, vient compléter le panel de circuits Oval. Le nouveau Circuit de Navarre (Crédits photo : iRacing) Deux autres points, la Porsche 911 GT3 Cup (992) a également changé, puisqu’elle a reçu son lot de mises à jour, comme le comportement des pneus, ou encore l’ajout du réglage des barres anti-roulis et de l’aileron arrière lors d’un arrêt au stand. Enfin, le système Tempest, que nous avons déjà évoqué sur le blog, est désormais appliqué aux deux nouvelles GT3, à toutes les GT4, à la Ligier LMP3, la Porsche Cup (992), et la Mazda MX-5. Voilà qui nous promet une belle saison de course à venir durant l’été, nous avons hâte de mettre la main sur chacune de ces nouveautés. Rendez-vous sur la piste !