Thomas Lagny

Auteur: Le: Il y a deux jours, iRacing a annoncé une grosse mise à jour à venir dans trois semaines sur son service. Nous avons simplifié l’article afin de ne garder que l’essentiel, et en Français. La première mise à jour est l’arrivée très attendue par de nombreux pilotes de la pluie sur iRacing. Suite au report de 3 mois annoncé par les développeurs, ces derniers ont travaillé sur de nouvelles voitures afin de rendre l’arrivée de la pluie sur le service encore plus complète. Désormais, la liste des voitures titulaires du Système Tempest seront toutes les GTP, toutes les GT3, la Dallara LMP2, la FIA F4, la Toyota GR86, et la Ray FF1600. Exemple de course sous la pluie (Crédits photo : iRacing) Les développeurs mettent déjà l’accent sur la physique très différente des voitures sous conditions pluvieuses par rapport aux conditions sèches auxquelles nous sommes tous habitués depuis longtemps sur iRacing. Ils expliquent également comment une piste réagit lors d’une course sous la pluie. Globalement, l’usure de la trajectoire « normale » par temps sec use la piste et ses aspérités, ce qui réduit l’efficacité du pneu pluie sur cette trajectoire dite « normale ». Cela explique les trajectoires très différentes utilisées par les pilotes professionnels lors de courses sous la pluie. À noter qu’il est très fortement conseillé pour tous les pilotes de se faire la main avec le Système Tempest dans des sessions d’essais, ou en course avec des IA avant de s’inscrire à une course officielle. Des courses sous la pluie seront prévues lors de la Week 13 afin que les pilotes puissent prendre de l’expérience en course sans sacrifier leur iRating. La pluie sera activée par les administrateurs selon l’égibilité des différentes séries au Système Tempest, et si ce dernier est approprié au niveau de compétition de la série. Il ne sera activé que lors de certaines semaines de courses, sans doute annoncées sur les réseaux et forums d’iRacing. Le Système Tempest fonctionne selon les données météorologiques récoltées par iRacing sur les circuits présents sur le service. Un radar sera disponible afin d’analyser les prévisions météo mais celles-ci peuvent ne pas se montrer 100% fiables, comme dans la vraie vie. Les spotters et crew chiefs déjà implémentés dans iRacing informeront les pilotes des divers changements de conditions météo. Les développeurs vont implémenter une nouvelle UI pour les nouveaux arrivants sur le service avec beaucoup de tutoriels afin de configurer leur jeu le plus facilement possible.Ils souhaitent aussi faire une refonte de l’UI. La première étape sera une navigation légèrement différente à travers les différentes catégories proposées sur l’UI. Voici ce à quoi ressemblera bientôt l’UI d’iRacing (Crédits photo : iRacing) En plus de l’arrivée de la pluie sur iRacing, de nouveaux circuits vont faire leur apparition sur le service : Misano et Portimao en Road, et Millbridge en Dirt. Notons aussi que quatre circuits seront rendus gratuits par iRacing : Oschersleben, Snetterton, Lédenon et Winton. Les vibreurs 3D feront leur apparition sur les circuits de Sebring et Daytona, avec naturellement les deux nouveaux circuits Road qui seront dotés de cette fonctionnalité. Pour ce qui est des voitures, une nouvelle série, la Super Formula Lights, l’antichambre de la Super Formula, fera son apparition. Une voiture Dirt/Oval sera distribuée gratuitement : la dirt Micro Sprint. La Dallara IR18 verra également quelques changements, en collaboration avec le championnat INDYCAR. Des changements de physique pour les voitures NASCAR sont prévus pour le mois de juin. En parlant de monoplaces, sachez qu’iRacing a décidé de séparer l’iRating en Road : désormais les pilotes auront un iRating séparé entre les monoplaces et les autres voitures Road. Lors de cette séparation, tous les pilotes auront leur iRating actuel sur les deux nouvelles licences. Enfin, iRacing nous a donné un avant-goût de ce qui va arriver dans les prochains mois. Voici une liste des quelques nouveautés pour 2024 et 2025 : – Ajout du Circuit de Navarre et du Sachsenring côté Road, potentiellement deux nouveaux circuits anglais.– Ajout d’Oswego Speedway en Oval.– Rescan de Spa à venir.– Remaster de la NASCAR, en parallèle au projet de jeu sur console NASCAR ‘25.– Les courses d’endurance pourront bientôt supporter 15 types de voitures différentes au lieu des 11 actuelles.– Ajout d’un mode Carrière d’ici 2025. Nous espérons avoir simplifié le plus possible la longue liste de nouveaux contenus et fonctionnalités à venir sur iRacing. Il ne nous reste plus qu’à attendre encore trois semaines avant de tester toutes ces nouvelle choses sur notre simulateur préféré.

Auteur: Le: Le plus grand évènement de l’année sur iRacing s’est déroulé le week-end dernier : les 24H de Daytona. Cette année, plus de 18 500 pilotes ont pris part à cette course, dans 4 000 équipes à travers 95 sessions de courses différentes à travers le week-end.Parmi les pilotes engagés, nous pouvons compter des pilotes professionnels comme Max Verstappen, triple Champion du Monde de Formule 1, ou encore Tony Kanaan, vainqueur de l’Indy 500. Nous avions cinq autos engagées pour cette course, voici les différentes compositions d’équipages :NB : Tous les équipages ont courus lors du timeslot de samedi à 13H, à l’exception de la Cadillac LMDh #112 qui a couru à 17H ce même jour. – Cadillac LMDh #14 : Kevin Dauguet, Julian Plumet, Thomas Lachenmayer (Split 4/45)– Cadillac LMDh #112 : Kevin Chaillon, Vincent Chaussonnet, Nicolas Vansteene, David Kazerty (Split 1/16)– Dallara LMP2 #113 : Thomas Jaz, Florian Renault, Sylvain Gilles, Laurent Hary (Split 9/45)– Porsche GT3 #1 : Vasco Da Silva, Yannick Schwarz, Emeric Padrines, Thibaud Le Roy, Vivian Dabert (Split 8/45)– Porsche GT3 #2 : Johann Martin-Meyer, François Perdriau, Gilles Bruxer, Franck Pedrazzini, Renaud Charrier, Anthony Tron (Split 18/45) Les fortunes ont été diverses et variées lors de ces 24 heures. La Porsche GT3 #1 a terminé troisième de sa catégorie après une belle course, majoritairement passée dans le top 5. Grâce à une bonne stratégie de carburant et un pilotage propre, les hommes de Vasco ont obtenus un podium largement mérité, bravo à eux. La Porsche GT3 sœur, la #2, n’a pas eu de chance avec de nombreux incidents la forçant à renoncer durant la nuit. Leur début de course n’en était pas moins excellent puisqu’ils étaient premiers. La Porsche GT3 #1 négociant le trafic (Crédits : Kevin Fitamant). Quant à notre unique équipage LMP2, c’est Thomas Jaz qui a effectué la pole position. Après avoir mené la première partie de course, l’équipage a perdu la tête avec les relais de Laurent et Sylvain qui ont ramenés une voiture propre. Plus tard durant la course, Florian a rencontré un problème technique, puis Sylvain écope d’un stop & go de 40 secondes pour une infraction dans la pit lane. Au final, la #113 termine 8ème de sa course. La Cadillac LMDh #14 a signé le meilleur résultat de la Delta V Racing sur cet évènement avec une belle deuxième place. Parti 12ème, Kevin Dauguet a fait un gros triple relais dès le départ en gagnant 8 places. L’équipage monte peu après sur le podium virtuel et y est resté toute la course. Les leaders ont été plus efficaces sur leur économie d’essence, ce qui leur a donné la victoire mais l’écart n’était que de moins de 15 secondes sur la ligne d’arrivée. Pour terminer, la Cadillac LMDh #112 est partie 15ème puis a connu un incident avec une LMP2 agressive durant la nuit, ce qui a donné des dégâts et fait perdre un tour à l’équipage du Président Chaillon. Néanmoins, les pilotes sont allés au bout de la course et ont terminé 12ème après une belle remontée de nuit. Daytona n’a encore une fois pas déçu et nous pouvons désormais nous tourner vers nos prochaines échances, notamment l’IVRA à Interlagos, repoussée à mi-février, et les 12H de Bathurst où nous aurons plusieurs autos engagées.

Auteur: Le: Les 24H de Daytona approchent à grands pas et nous aurons bien évidemment plusieurs autos engagés pour cet évènement. Avant cela, nous vous proposons un récapitulatif des quelques résultats notables de nos pilotes ces cinq dernières semaines. L’année a très bien commencé pour la Delta V Racing avec une victoire lors de la toute première course du championnat Global Endurance Series de la saison. Après une course propre et sans embûches, contrairement aux 9 autres équipes devant eux au départ, David Kazerty et Thomas Lachenmayer se sont imposés sur le circuit d’Hockenheim en LMDh. La Cadillac LMDh Delta V Racing en action à Hockenheim (Crédits : David Kazerty). Notre champion TCR, Vincent Chaussonnet, a participé aux deux premières manches de l’IMSA Michelin Pilot Challenge et y a signé deux bons résultats : une 4ème place à Motegi et une 6ème place à Daytona. Il a également participé au Roar Before the 24 en LMP3 et s’est classé 7ème.Deux autres pilotes ont effectué des résultats remarquables lors de ce préambule des 24H de Daytona Franck Pedrazzini a terminé la course en 9ème place en classe TCR, et Kevin Dauguet a signé un beau podium en LMP3. Dauguet, qui participera aux 24H de Daytona ce week-end, a terminé 5ème et 6ème de ses courses IMSA Endurance auxquelles il a participé en solitaire sur les circuits du Mans et de Daytona, en LMDh.Un autre équipage a participé à la course IMSA Endurance à Daytona : Thomas Jaz et Florian Renault se sont classés dans le top 5 après être parti en première ligne dans leur Dallara LMP2. Pour terminer, nous félicitions Emeric Padrines pour sa récente victoire à Daytona en VRS Endurance, course qu’il a remporté en solitaire dans sa Porsche GT3. Notre attention se porte maintenant sur la course des 24H de Daytona, l’un des plus gros Special Events de l’année. Nous souhaitons bonne chance à toutes les équipes participant à cet évènement.

Auteur: Le: Crédits image : iRacing / Montage par Kevin Chaillon Cette semaine, iRacing a annoncé le retour de la licence INDYCAR officielle sur son service, après un passage tumultueux chez Motorsport Games. Parmi les changements à venir avec ce retour, la course Indy 500 officielle sera de nouveau ajoutée au calendrier des Special Events sur iRacing cette année. Plus de détails sur l’évènement seront donnés à la fin du mois. En plus du branding INDYCAR SERIES dans plusieurs séries sur iRacing, les pilotes auront accès au contenu INDYCAR pour des évènements privés, ainsi que des ligues.Notons aussi qu’une extension de licence pour l’Indianapolis Motor Speedway a été mentionnée dans le communiqué publié par iRacing. Cet accord entre en vigueur avec effet immédiat. L’Indy 500 devrait sans doute avoir lieu au mois de mai comme la vraie course. Le retour de cette épreuve mythique sur iRacing devrait en réjouir plus d’un.

Auteur: Le: Nous commencerons cet article en présentant à nos lecteurs nos meilleurs vœux pour l’année 2024. Nous espérons que vous continuerez à nous lire au fil de cette nouvelle année de simracing. Aujourd’hui, nous avons eu un entretien avec le Président de la Delta V Racing, Kevin Chaillon, à propos de l’année qui s’est écoulée et les projections d’avenir de l’équipe. Kevin, quel bilan tirez-vous de cette année ? K : Une année très positive où la Delta V a passé un nouveau cap. Nous avons consolidé notre présence à l’international et notre présence dans les hauts splits sur les Special Events. Nos membres ont montré une implication exceptionnelle et cela a porté ses fruits ! Sans eux, l’équipe ne serait pas ce qu’elle est ! Quel a été le meilleur moment de 2023 ? K : Sans aucun doute la qualification à l’IVRA. L’équipe attendait ça depuis longtemps et c’était un objectif fixé depuis la restructuration de l’équipe, son accomplissement a été un sacré événement et une joie immense pour nous. Justement, que signifie pour vous cette qualification dans le championnat IVRA ? K : L’IVRA représente ce qu’il se fait de mieux en terme de ligue privée sur iRacing. Avec sa renommée internationale, on y retrouve certaines des meilleures équipes et pilotes du monde; y figurer est une immense fierté. Nous avons cœur à représenter la communauté francophone dans cette compétition ! L’équipe a organisé son premier événement, Le Mans Legends, en juin. Peut-on s’attendre à d’autres événements dans le futur ? K : Pour une première expérience, les retours ont été plus que positifs. Organiser un tel événement aux ambitions fun et détente, afin de réunir avant tout la communauté, a été clairement une réussite. Nous n’excluons pas d’organiser une seconde édition. Cela reste à voir si les moyens humains seront au rendez vous au niveau de l’organisation. Une co-organisation avec une autre structure francophone n’est pas à exclure. On s’attend à de nombreux changements sur iRacing dans les mois qui viennent, quel est votre regard sur l’évolution d’iRacing en ce moment ? K : Selon moi, iRacing a toute les cartes en main pour devenir la première simulation du marché. Avec la constante évolution du marché notamment avec les différentes acquisition de licences qui passent d’un studio de développement à l’autre, tout semble bien s’articuler pour qu’iRacing récupère les licences favorites des simracers. Avec Motorsport Games qui a du mal à relever la tête et Rennsport qui reste une niche, aucune autre simulation ne semble prédestinée à s’établir en tant que leader du marché.Avec les prochaines mise à jour qui vont arriver sur iRacing et les rumeurs d’acquisition de licences (comme le retour de l’IndyCar), la simulation va être de plus en plus complète. Il ne manque que la pluie et une excellente gestion des gommes et des différents types de pneumatiques pour que le jeu soit parfait. Et pour terminer, quid de 2024 pour la Delta V Racing ? K : On espère une année encore meilleure que 2023 ! Depuis 2021 on est en constante évolution, espérons garder cette évolution. L’objectif principal est de consolider notre présence à haut niveau. Ensuite, en termes de structure à proprement dit, nous avons pour volonté de consolider financièrement nos bases et de se rapprocher de plus en plus d’une organisation semi-professionelle.

Auteur: Le: Il y a cinq ans, un événement caritatif a fait son apparition sur la scène iRacing française : les 24H for Anna. Comme son nom l’indique, il s’agit d’une course d’une journée afin de récolter des fonds pour aider cette jeune fille, atteinte d’une maladie rare, ainsi que d’autres enfants qui se trouvent dans la même situation. Le nom de cette maladie est l’aplasie médullaire idiopathique. C’est une maladie qui touche la moelle osseuse et nécessite une greffe de cette dernière, ce qu’Anna a reçu. Hélas, la greffe a eu des effets secondaires qui a brûlé son corps ainsi que ses intestins au deuxième degré. L’oncle de la jeune fille, Sébastien « Pouetos » Poidevin, a eu l’idée de créer cet événement caritatif afin d’aider sa nièce et d’autres enfants. Les 24H for Anna sont aussi devenus partenaires avec l’association Hubert Gouin Enfance et Cancer. La livrée spéciale 24H for Anna (Crédits : Kevin Fitamant). L’événement iRacing dont la Delta V Racing fera naturellement partie se déroulera le week-end du 16 et 17 décembre sur le circuit de la Nordschleife. Les voitures sélectionnées pour cette course sont un panel de GTE, GT3, Porsche Cup et TCR. D’autres courses caritatives auront lieu sur d’autres simulations de course automobile tels que rFactor 2 ou Assetto Corsa Competizione. De plus en plus de dons ont été collectés depuis la première édition des 24H for Anna, en 2020. L’événement a également fait presque 100 000 vues l’année dernière. Si vous souhaitez faire un don, nous vous prions d’utiliser le lien suivant : https://streamlabscharity.com/teams/@24-hours-for-anna-20232024/24-hours-for-anna-20232024?member=620973857448268740&l=fr-FR En ce qui nous concerne, nous aurons deux streamers officiels de l’événement : Johann Martin-Meyer, ainsi que Franck Pedrazzini. Les liens vers leurs chaînes respectives se trouvent en bas de cet article. Nous vous attendons nombreux pour cet événement et espérons que le nombre de dons ne fera qu’augmenter cette année. Faisons-le pour Anna et pour sa famille. Lien vers la chaîne de Johann : https://www.twitch.tv/johann_deltavLien vers la chaîne de Franck : https://www.twitch.tv/franck_pedrazzini

Auteur: Le: Le week-end dernier, nos cinq pilotes IVRA Endurance Series ont retrouvé leurs voitures respectives en vue de la troisième manche du championnat, à Watkins Glen.Après un podium lors de l’épreuve précédente, Julian et Kevin ont voulu confirmer leur bonne forme avec un nouveau gros résultat. Quant à nos trois pilotes GT3, Johann, Thibaud et Dorian, l’objectif était d’intégrer le top 10 au championnat à l’issue de cette manche. Pour l’équipage BMW LMDh #14, les courses se suivent mais ne se ressemblent pas. Suite à un accident inévitable dans un carambolage général, nos pilotes ont dû réparer la voiture pendant de nombreuses minutes. Une sortie de piste au virage du « bus stop » est venue sceller le sort de la #14 qui a dû abandonner, la voiture étant réduite à l’état de poussière. La BMW GT3 #119, elle, a passé un bien meilleur moment sur le circuit américain. Après s’être qualifié en 15ème place, Dorian a pris des risques au départ et a rapidement gagné quatre places. Après une heure de course, les poursuivants de la #119 sur la piste envoient la voiture en tête-à-queue. Cet incident a fait perdre 10 secondes à nos pilotes, ainsi que 2 km/h en ligne droite. Quelques tours après cet accrochage, un « FCY » (Full Course Yellow) est intervenu et notre GT3 a filé directement dans les stands… pas sans conséquences. En effet, l’entrée des stands était fermée et l’équipage à écopé d’un « EOL » (End Of Line) qui les a replacés à l’arrière du peloton GT3. Cependant, la voiture a été réparée et le plein d’essence a été fait, alors que le reste du groupe, désormais rassemblé, avait 20 litres de moins dans leur réservoir à ce moment de la course. Après une heure de roulage, Johann fait passer l’équipage de la 32ème à la 19ème place. Puis, tout le peloton a dû s’arrêter pour faire le plein d’essence, mais pas la #119, qui a pu continuer grâce à ses 20 litres supplémentaires, et a ainsi gagné six places supplémentaires après son arrêt au stand grâce à cette stratégie ! Les relais se sont ensuite enchaînés et le rythme était bon. Les aléas en piste ainsi qu’une bonne gestion des FCY font monter l’équipage #119 à la sixième place. Mais, à une heure et cinq minutes de la fin de la course : un dernier FCY intervient. Nos deux équipages IVRA Endurance Series. (Crédits : Delta V Racing/Kévin Fitamant). Les pilotes faisaient face à un dilemme : devaient-ils s’arrêter pour remettre le plein et ne plus repasser au stand ou devaient-ils rester en piste, sachant qu’à ce moment de la course, l’autonomie du réservoir d’essence en pilotant à fond était de 57 minutes de course. L’équipage a choisi de rester en piste. Le FCY était long et la course a été relancée à 58 minutes de la fin. La #119, deuxième à ce moment de la course, a dû s’échapper rapidement avec le leader afin de créer un écart avec les pilotes derrière eux qui ont opté d’économiser le plus de carburant possible. À trente minutes de la fin, la #119 s’est arrêté pour la dernière fois afin de mettre le minimum d’essence pour aller au bout. L’équipage a rejoint la piste en neuvième position mais a doublé deux concurrents au bord de la panne sèche dans le dernier tour et signe son meilleur résultat de la saison avec une belle septième place. Le top 6 est composé uniquement de pilotes qui ont réussi à économiser de l’essence mais nos pilotes ne pensaeint pas que cette stratégie allait fonctionner, sans regrets. Pour terminer, nous dirons un mot sur la Coupe de France GT3 car l’un de nos pilotes, Thomas Jaz, est arrivé en finale ! Dans sa Lamborghini, Thomas a fait un très beau parcours et s’est classé 13ème de la finale, après une fin de course mouvementée devant lui. Il a signé le meilleur résultat d’un pilote Delta V Racing dans cette compétition, bravo ! Nous sommes désormais en décembre et le championnat ARL GT3 est sur le point de commencer. François Perdriau sera notre seul représentant avec sa BMW. Nous lui souhaitons bonne chance !

Auteur: Le: Peu après la publication de notre précédent article, nos trois Kevin, ainsi que Yannick se sont rendus sur le circuit de Road America afin de participer à la quatrième manche du championnat CFE. Bien placés au classement GT3, notre équipage engagé dans cette catégorie avait à cœur de marquer le maximum de points, sachant que la prochaine course – qui sera la Grande Finale – sera particulière car les points des pilotes seront doublés. Yannick Schwarz a qualifié la BMW GT3 #296 en pole position. L’équipage a dû abandonner l’idée d’économiser du carburant, cela faisant perdre trop de temps dans le but de s’arrêter au stand une fois de moins durant l’épreuve. Les équipages MSS et 56 partant de loin, la course s’est déroulée à distance avec des stratégies différentes. L’équipage SPE7 a imprimé un gros rythme et a été le seul à pouvoir rouler vite tout en économisant du carburant. Ces pilotes ont pu éviter de faire un arrêt au stand supplémentaire, et ont gagné la course haut la main. En ce qui nous concerne, Yannick et « KF » ont terminé deuxièmes en répartissant bien leurs trois derniers relais, en profitant au maximum d’une voiture pas trop lourde, ainsi que de gommes neuves à chaque arrêt.Bonus : les concurrents directs au championnat – MSS et GTRs – ont perdu des points sur cette manche et nous revenons à 4 points de la tête au classement GT3. Ce fut encore une course rondement menée de la part de nos pilotes GT3 et nous les félicitons pour ce nouveau podium. La BMW GT3 #296 en pleine action. (Crédits : Delta V Racing/Kévin Fitamant). Quant à la BMW LMDh #113, une erreur de manipulation a fait partir nos deux Kevin des stands. À partir de là, ils ne pouvaient regarder que devant eux et sont remontés à la 6ème place. Le top 5 était à leur portée mais « KD » a commit une petite erreur dans les 10 dernières minutes qui a terminé tout espoir de gagner une position supplémentaire. Nos pilotes LMDh sont pour l’instant classés huitièmes de leur catégorie, mais avec les points doublés lors de la dernière manche, tout est encore possible pour aller chercher une position plus haute au championnat. Enfin, nous concluerons avec un mot sur Rémy qui a participé à la dernière manche du championnat ARL Prototype dans sa LMP3. Bien qu’il ait signé sa troisième victoire de la saison sur le circuit autrichien du Red Bull Ring, notre pilote n’a pas pu accrocher le titre de champion LMP3. Ce titre a été remporté par Dan Sedgley, avec 21 points d’avance sur Rémy. Nous félicitons le pilote britannique pour sa saison remarquable. Il reste encore quelques échéances avant la fin de l’année, à commencer par l’IVRA Endurance à Watkins Glen, ainsi que la finale du championnat CFE. Nos pilotes souhaitent terminer 2023 sur une note positive et sont déjà à l’entraînement pour aller chercher le maximum de points sur les courses à venir !

Auteur: Le: La Delta V Racing a été active ces dernières semaines. Voici un récapitulatif des dernières performances de l’équipe à travers divers événements et championnats. Tout d’abord, nous avions deux voitures engagées aux 10H de Spa-Francorchamps, organisées par le CFE. La BMW LMDh #113 a passé une course pénible et s’est classée 9ème. Cependant, la BMW GT3 #296 s’est à nouveau hissée sur le podium après une course bien exécutée de la part des trois pilotes, Florian Renault, Johann Martin-Meyer et Yannick Schwarz. Le rythme était solide et régulier, d’autant plus qu’il fallait économiser du carburant afin de ne pas faire une arrêt au stand supplémentaire en fin de course. Les trois membres d’équipages s’en sont très bien sortis et sont repartis des Ardennes belges avec une 3ème place, et une place sur le podium au classement GT3 confortée. Rémy dans sa Ligier LMP3 à Monza (Crédits : Delta V Racing/Rémy Fortin). Une autre voiture GT était engagée une semaine plus tard, lors des 8H de Fuji. Il s’agissait de la Ferrari GT3 #1, pilotée par Nicolas Vansteene, Franck Pedrazzini et Najmeddine Sahbani. Les deux derniers pilotes cités effectuait alors leur première course d’endurance au sein de l’équipe. Après s’être qualifié en milieu de peloton, les pilotes ont gagné des places à chaque relais et ont effectué une course propre avec un bon rythme pour terminer l’épreuve à une belle 10ème place. Il n’y a eu quasiment rien à déclarer si ce n’est un léger contact au départ et un 360° plus tard dans la course. L’équipage s’est dit satisfait d’une course qui marquait les débuts de deux de leurs pilotes sous les couleurs de la Delta V. Enfin, un petit point sur l’ARL Prototype Championship où Rémy Fortin nous représente dans sa Ligier LMP3. Depuis ses deux victoires à Road Atlanta et Watkins Glen, il est toujours monté sur le podium en accrochant une deuxième place et trois troisièmes places avant d’entamer la dernière course, au Red Bull Ring. Au championnat, il se trouve deuxième à 27 points du leader, Dan Sedgley, qui a fait un hat trick de victoires récemment, et 10 points devant Adam State qui s’accroche. Nous souhaitons le meilleur à Rémy pour la dernière course du championnat, ce vendredi, en Autriche, que vous pourrez suivre sur la chaîne Twitch de la Delta V Racing !

Auteur: Le: Le service iRacing apportera son lot de nouveautés en décembre en vue de la Saison 1 de 2024 ! Les développeurs estiment que les 12 derniers mois ont été les plus riches en événements concernant le futur du simracing, de quoi nous tenir en haleine pour l’année prochaine. iRacing a établi de nouveaux partenariats clés qui vont aider à faire grandir la marque, tout en renforçant des liens déjà créés, comme avec la NASCAR et NASCAR Team Properties. Le staff s’est également agrandi afin d’améliorer la qualité du simulateur, au niveau graphique notamment. La Mazda MX-5 à Daytona sous la pluie (Crédits photo : iRacing) De nombreux utilisateurs du service iRacing seront heureux d’apprendre que l’arrivée de la pluie est imminente. Pas encore tout à fait prête pour décembre, les premières voitures affectées par l’arrivée de ces nouvelles conditions météorologiques ont été nommées : il s’agirait de la Formula 1600, la Toyota GR86, et la Ferrari 296 GT3. Le système de pluie (aussi appelé projet « Tempest ») fonctionne en interconnectant des systèmes qui vont simuler non seulement la pluie mais aussi l’effet que l’eau a sur le circuit, les voitures, et les alentours, mais aussi les composants physiques qui créent différents types de météo. Il est alimenté par de nombreuses données venant du monde réel en rapport à l’emplacement du circuit. La complexité de ce système oblige les développeurs à programmer de manière différentes toutes les voitures du service iRacing, ce qui explique pourquoi ils souhaitent s’y prendre petit à petit et ajouter la pluie par groupes de voitures. Les premiers tests effectués ont souligné le réalisme des effets visuels et physiques en roulant sous la pluie, ce qui est de bon augure pour la suite. La future Audi R8 LMS Evo II (Crédits photo : iRacing) La liste des nouveautés ne s’arrête pas là puisqu’une nouvelle voiture va faire son apparition en décembre : l’Audi R8 LMS Evo II GT3. Cette dernière remplacera la vétuste Audi R8 LMS GT3.De nouveaux circuits vont être ajoutés : Mugello, Slinger Speedway ainsi qu’une modernisation du circuit d’Okayama. Il est à noter que d’autres circuits et voitures ont été scannés et seront sans doute prêt pour une future mise à jour courant 2024. Les amateurs de courses oval vont observer de gros changements dans leurs courses. L’équipe de développement d’iRacing a travaillé sur les pistes oval afin d’améliorer les changements de niveau d’adhérence sur la piste en fonction des conditions météo, ce qui va drastiquement changer la manière de conduire mais aussi de régler les voitures à partir de la saison prochaine sur les courses oval. Enfin, quelques changements qui peuvent paraître légers mais qui ont tout de même leur importance vont apparaître sur le service iRacing en décembre. Le système de « protest » a été revu, l’équipe de commissaires d’iRacing auront maintenant plus d’options pour pénaliser les joueurs qui ont fauté lors de sessions officielles. Ils pourront se faire disqualifier de la course, voire même se faire retirer leurs points de championnat, ou encore ne plus avoir la possibilité de participer à des sessions officielles, et bien plus encore.Des améliorations graphiques en termes d’optimisation et de performances, cette fois-ci sur des rendus plus détaillés seront visibles. Un travail sur l’UI et le mode Carrière a également été réalisé par les développeurs. Voilà qui devrait nous faire saliver pour la saison prochaine, en attendant la fin de cette année de simracing. Nous avons hâte d’en savoir plus dans un mois !